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限購政策存爭(zhēng)議
關(guān)于汽車限購政策，一直存在不小爭(zhēng)議。支持方認(rèn)為，汽車尾氣排放是霧霾天氣持續(xù)的一個(gè)重要原因；而反對(duì)方則認(rèn)為，汽車限購政策是政府的“懶政”行為，會(huì)影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
很多發(fā)達(dá)國家的汽車保有量遠(yuǎn)超我國，但是交通狀況與大氣環(huán)境相比之下要好得多。黑龍江省社科院研究員趙瑞政認(rèn)為，不去認(rèn)真研究造成交通擁堵的深層原因，就試圖通過收費(fèi)來治堵，不但是一種典型的“懶政思維”，還會(huì)加劇社會(huì)不公，很可能將城市公共道路資源變成高收入者和公車的特區(qū)。
重慶交通大學(xué)教授黃承鋒表示，有關(guān)部門要摒棄“懶政思維”，首先對(duì)城市道路的常見堵點(diǎn)調(diào)研，并出實(shí)招對(duì)其進(jìn)行改造、疏通。為緩解中心城區(qū)交通壓力，還可對(duì)私家車輛實(shí)行分時(shí)段限行，但同時(shí)要興建大型換乘點(diǎn)，讓私家車主在限行時(shí)段能在此停車，并換乘公共交通工具。此外，還應(yīng)大力打造便捷暢達(dá)的公共交通系統(tǒng)。緩堵的關(guān)鍵是改善出行結(jié)構(gòu)，國外成功經(jīng)驗(yàn)已多次證明，完善的公共交通是治堵政策的有力支點(diǎn)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基認(rèn)為，在一線城市限購之后，在應(yīng)對(duì)擁堵和霧霾等問題時(shí)，其他城市不應(yīng)為了限制而限制。今年前11月的銷量已達(dá)1986萬輛，超過去年全年銷量總和，今年全年的銷量預(yù)期將接近2200萬輛，限購并不能限制住消費(fèi)者對(duì)購車的需求和熱情。中國汽車市場(chǎng)增長速度放緩，已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展的局面。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析指出，一旦這些城市實(shí)施限購，當(dāng)?shù)仄囦N量將明顯減少，將嚴(yán)重影響本土品牌汽車的發(fā)展。
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