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他認(rèn)為，車型品牌的留存要靠市場(chǎng)決定，而不是靠約定，對(duì)于自主品牌而言，再平鋪產(chǎn)品系列，就是浪費(fèi)時(shí)間和生命。“中國(guó)汽車品牌已不再是創(chuàng)建期，而是梳理期了。”
洗牌重組是出路
中國(guó)品牌汽車還有多少時(shí)間可以“浪費(fèi)”呢？東風(fēng)汽車集團(tuán)總經(jīng)理朱福壽曾表示，自主品牌還有六七年的窗口期。他做這個(gè)判斷可能給予兩個(gè)原因：2020年前，消費(fèi)者不成熟，更容易植入品牌；而且這期間，整體市場(chǎng)還能有相對(duì)高速度增長(zhǎng)，之后市場(chǎng)已為半飽和狀態(tài)。
更有人判斷這個(gè)窗口期只有3-5年，因?yàn)榫瓦B大眾也說(shuō)要在中國(guó)推出6萬(wàn)元以下的廉價(jià)車，這一生存窗口期被壓縮的可能性還真是不小。
但市場(chǎng)的機(jī)會(huì)點(diǎn)還是存在。即如蔣峻表示，中國(guó)市場(chǎng)還是中國(guó)人才最好了解，當(dāng)80后、90后在未來(lái)幾年成為消費(fèi)主力所帶來(lái)的新的消費(fèi)需求變化，上汽已經(jīng)在開(kāi)始提前布局；這就像應(yīng)了船小好調(diào)頭的老話，而跨國(guó)企業(yè)做起策略調(diào)整來(lái)，還是難免受制于其全球資源配置，不如本土軍團(tuán)便捷。
而像比亞迪這樣的車企，就寄望于政府政策對(duì)新能源車的扶持鼓勵(lì)，以實(shí)現(xiàn)“彎道超車”；今年一季度，雖然比亞迪的傳統(tǒng)車型銷量同比掉了28%，但新能源車一個(gè)季度就賣出了去年一整年的銷量，政策性推動(dòng)功不可沒(méi)。而就產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)能力而言，過(guò)去這些年投入頗大的長(zhǎng)安，已經(jīng)在顯出后勁。
而對(duì)于中國(guó)汽車品牌的發(fā)展也還存在認(rèn)識(shí)誤區(qū)。“中國(guó)真正自主品牌的轎車發(fā)展只有10-15年歷史，而談?wù)嬲淖灾餮邪l(fā)則只有5年的歷史，5年只是第一輪正向研發(fā)周期，企業(yè)們才找到一些感覺(jué)，現(xiàn)在就談完全放開(kāi)合資比例限制，取消對(duì)自主品牌的保護(hù)，是不了解、不調(diào)研實(shí)際情況的判斷。對(duì)中國(guó)自主品牌的保護(hù)，至少還需要讓他們安穩(wěn)度過(guò)再兩個(gè)研發(fā)周期。”彭波指出。
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