陳虹和馬云真的聊上了。

　　前者是中國最大的汽車公司董事長，后者是中國最大的互聯(lián)網公司的掌門人。他們在近日拋出了一個足以點燃商業(yè)世界興奮點的關鍵詞：“互聯(lián)網汽車”。

　　7月23日，上汽集團與阿里巴巴集團在上海簽署“互聯(lián)網汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將開展在“互聯(lián)網汽車”和相關應用服務領域的合作，共同打造面向未來的“互聯(lián)網汽車”及其生態(tài)圈。

　　這可視為國內互聯(lián)網巨頭首次戰(zhàn)略性介入汽車業(yè)，是中國最大的汽車公司和最大互聯(lián)網公司的聯(lián)手。

　　從上汽的角度來看，在一直致力探索車聯(lián)網之后，希望借助引入外力真正打通自身經脈，以自我顛覆的姿態(tài)搶占未來汽車業(yè)的制高點。

　　對于阿里巴巴來說，則是跟隨全球互聯(lián)網巨頭的造車潮，開辟成為電商巨擘之后的新領地。這在當前至少是讓即將上市的阿里巴巴“看起來很美”。

　　還記得工信部部長苗圩此前的提示嗎？他說：“汽車企業(yè)的老總有機會多找互聯(lián)網企業(yè)的老總們聊一聊。”

　　從目前情況來看，互聯(lián)網汽車似乎正在“顛覆駕到”。

　　何為“互聯(lián)網汽車”？

　　據(jù)上汽集團介紹，此次雙方的戰(zhàn)略合作，將打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網生活圈，讓用戶體驗到一個基于互聯(lián)網的、更加便捷的移動智能化生態(tài)圈，開發(fā)全新的“互聯(lián)網汽車”。

　　上汽認為，作為本世紀最大也是最深刻的變革，互聯(lián)網正全方位地影響著人們的生活，汽車與移動互聯(lián)網的緊密融合也正悄然加速。隨著融合趨勢的發(fā)展，消費者對于汽車的要求將不再是單純的交通工具，而是希望獲取整體出行解決方案，享受一站式服務。

　　因此，這款全新的“互聯(lián)網汽車”將以最終用戶體驗為導向，充分集成阿里巴巴集團的“yun OS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發(fā)、汽車服務貿易等資源，開放融合互聯(lián)網和大數(shù)據(jù)，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，為用戶提供智慧出行服務。

　　你懂的。你還是不懂。何為“互聯(lián)網汽車”？

　　“互聯(lián)網汽車不是車聯(lián)網或者智能汽車概念。”上汽集團信息系統(tǒng)部執(zhí)行總監(jiān)張新權在接受媒體采訪時解釋，“互聯(lián)網汽車”是從人們生活的角度著手，在終端上對傳統(tǒng)汽車進行了重新定義。一個明確的方向是，汽車未來不只是一輛代步工具，而是人們整個生活圈的一部分。例如汽車會主動幫主人規(guī)劃行程，選擇餐館等，成為一個貼身的秘書。

　　實際上，“互聯(lián)網汽車”是上汽創(chuàng)造的一個新詞，就是汽車與互聯(lián)網深度融合產生“互聯(lián)網汽車”的概念，絕不只是開發(fā)幾款電商平臺、APP軟件或是車載系統(tǒng)那樣簡單。

　　這款“互聯(lián)網汽車”最終是什么樣子，上汽和阿里現(xiàn)在也說不清楚。

　　張新權表示，上汽集團和阿里巴巴的聯(lián)合研發(fā)正全面展開，雙方已組成數(shù)百人規(guī)模的聯(lián)合團隊，項目投入采取“開放預算、不設上限”的方式。

　　在雙方的合作分工上，上汽集團主要將負責硬件部分，如車載電子系統(tǒng)的硬件等；阿里巴巴則發(fā)揮在軟件部分資源優(yōu)勢，比如云計算、應用程序以及應用程序對應的互聯(lián)網資源。

　　據(jù)透露，這款“互聯(lián)網汽車”預計將在兩三年后面世，甚至投放市場。動作相當迅疾。

　　汽車業(yè)“自我顛覆”

　　搶道“互聯(lián)網汽車”，也是上汽這家中國最大車企的一場自我顛覆。

　　此前，上汽就一直積極布局車聯(lián)網技術，率先在國內開啟inkaNet車載信息服務。目前搭載于新榮威550的上汽inkaNet版已實現(xiàn)三屏一云的車內外多屏互動，把電腦屏、手機屏和車機屏整合，實現(xiàn)信息云共享，并開始向車主的生活圈發(fā)展。

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