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“如果電動車是未來汽車新秩序的建立者，那么這四股力量將是傳統(tǒng)車企統(tǒng)治地位的挑戰(zhàn)者。”王青說。不過，現在這正在萌起的四股力量，最焦慮的事情是準入牌照的申請。
據業(yè)內人士透露，目前至少有10家以上的廠商正在角逐傳說中的三張牌照。由于有關部門對申請牌照的準入條件尚未明晰，所以資本市場對此有諸多猜測。
華創(chuàng)證券此前發(fā)布研報稱，由于電動車上游產業(yè)鏈企業(yè)較容易進入到下游整車領域，所以電機、電控、鋰電池等擁有電動汽車核心技術的企業(yè)，有望率先取得生產牌照。而業(yè)內人士猜測，萬向集團、億緯鋰能(17.520, -0.11, -0.62%)、成飛集成(61.12, 5.04,8.99%)的可能性最大。
準入門檻還在討論
傳統(tǒng)汽車資質的準入要求并不高，只不過國家發(fā)改委“原則上不再發(fā)放”，但此次特批電動車資質，則至少將在三個方面對準入進行要求：一是產品；二是研發(fā)；三是投資額度。
據知情人士透露，準入的條件之一是產品至少要達到目前國內電動車整體狀況的中等以上，甚至上等水平；其次要有投資額度最低限度，不能搞一段時間就搞不下去了，要保證持續(xù)發(fā)展；最重要的是要看研發(fā)實力，企業(yè)要真正掌握了新能源汽車的技術，而不是東拼西湊組裝一輛車。
不過，即使拿到了特批資質的企業(yè)，未來只能局限在電動汽車生產經營，而不能進入傳統(tǒng)轎車領域生產經營，資質是單獨面向新能源汽車領域的。
目前，國內最大的零部件企業(yè)之一的萬向集團被認為是備選的熱點，萬向集團用兩年時間陸續(xù)收購了美國著名動力電池生產商A123和曾被稱為特斯拉競爭者的新能源汽車企業(yè)菲斯科，魯冠球表態(tài)正在籌劃將菲斯科拿到中國生產，但沒有具體時間表。他等待的可能正是一個資質。
據上述人士透露，發(fā)改委的審批流程比傳統(tǒng)車項目要更為嚴格，先確定企業(yè)要有團隊有技術有投資后，才能批立項批投資。項目建完后，發(fā)改委還要進行比傳統(tǒng)車生產資質更嚴格的審核，確保項目實際建設與上報方案吻合。
“要走完這套流程并不容易。產品出來后還要按照國家標準做試驗，才上工信部產品目錄。國家對電動車資質放歸放，如果車不好、價格不低就賣不出去，放開資質的最核心目的就落空了。”上述人士認為這是發(fā)改委謹慎商討準入條件長達10個月的原因。
微電動還在等待
有人在運作牌照，有人已經開始生產。在山東已經有近400家規(guī)模各異的企業(yè)把自己生產的微電動車賣到消費者手里。與傳統(tǒng)意義上的純電動車不同，由于生產流程的不規(guī)范，存在安全隱患，已經在馬路上運行的微電動車，至今也沒有拿到生產資質。
“政策的討論已經進行到兩三個部委走流程，所以具體的準入標準和如何獲得資質，要在半年甚至一年的時間內才會逐漸明朗。”馮沖在與投資人的交流中獲悉，對微電動車，主管部門的態(tài)度是，“完全放開基本不太可能，畢竟在微型電動車的制造水準上，各企業(yè)生產技術參差不齊，所以相關部門需要制定標準淘汰落后技術，使產品達到較高水平之后，才有可能獲得新能源汽車的生產資質，否則就按四輪摩托車的方式管理”。 2/3 首頁 上一頁 1 2 3 下一頁 尾頁 |
