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打造汽車生態(tài)系統(tǒng)
車云網(wǎng)創(chuàng)始人程李認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)公司主動(dòng)擁抱車企，不僅是為旗下移動(dòng)端產(chǎn)品搶占市場(chǎng)份額，更是為搶占汽車這個(gè)入口。目前市場(chǎng)上已推出的后裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品或者車廠前裝的車載交互系統(tǒng)均只是初階段的應(yīng)用，智能化并不高。雖然阿里和上汽的合作項(xiàng)目充滿了挑戰(zhàn)，很多人并不看好，但這次合作是用互聯(lián)網(wǎng)理念和資源造車，這是信息技術(shù)與傳統(tǒng)汽車技術(shù)的深度整合，相比此前的修修補(bǔ)補(bǔ)，算是一種跨越。
根據(jù)構(gòu)想，上汽和阿里構(gòu)建汽車生態(tài)，將充分集成阿里巴巴集團(tuán)的YunOS操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算、蝦米音樂(lè)，以及在電商、金融等方面的資源，并結(jié)合上汽集團(tuán)的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源打通汽車產(chǎn)業(yè)從制造到銷售到售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。而阿里的開放平臺(tái)，也正在鼓勵(lì)和吸納更多的第三方合作方及開發(fā)者加入，一起構(gòu)建完整的汽車生態(tài)。
樂(lè)視與北汽合作的造車思路與阿里類似，通過(guò)結(jié)合北汽在汽車研發(fā)制造方面的經(jīng)驗(yàn)和能力，把在超級(jí)電視上實(shí)施的生態(tài)垂直整合模式，復(fù)制到汽車上，通過(guò)完全自主研發(fā)，打造互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。
而騰訊在推出趣駕WeDrive時(shí)，結(jié)合該系統(tǒng)一并推出了微信聯(lián)車公眾服務(wù)賬號(hào)WeCar。每輛汽車都可以生成自己獨(dú)有的二維碼，車主只要掃碼并關(guān)注WeCar，即可實(shí)現(xiàn)車況查詢（里程、油耗、胎壓等）、遠(yuǎn)程控制（開關(guān)車門、開關(guān)車燈、打開空調(diào)等）、sendtocar（遠(yuǎn)程發(fā)送POI位置信息到車，車輛自動(dòng)導(dǎo)航）等功能。如此一來(lái)，連接汽車也成為作為“連接器”的微信生態(tài)圈中的組成部分。
程李表示，傳統(tǒng)汽車廠商與互聯(lián)網(wǎng)公司合作最終的效果，將取決于兩個(gè)體系整合的深入程度，雙方在主導(dǎo)權(quán)上是否達(dá)成一致，團(tuán)隊(duì)的運(yùn)作和執(zhí)行能力，各自的資源投入程度，運(yùn)行機(jī)制是否高效等。
探索無(wú)人駕駛技術(shù)
“掌握了汽車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)資源的企業(yè)，將在未來(lái)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。”易觀智庫(kù)高級(jí)分析師潘崴說(shuō)。
記者從高德獲悉，高德正在利用ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）探索無(wú)人駕駛。ADAS可以利用汽車上的多種傳感器與高精度地圖數(shù)據(jù)，輔助駕駛者更安全高效地駕駛。例如，車輛爬坡或下坡時(shí)，系統(tǒng)調(diào)用高精度坡度可以減少耗油量；使用導(dǎo)航系統(tǒng)中的道路曲率預(yù)測(cè)前方路況調(diào)整燈頭。高德的ADAS地圖數(shù)據(jù)庫(kù)還包括常見(jiàn)的警示信息，如交通燈、限速信息等。
百度預(yù)計(jì)今年推出的無(wú)人汽車將具備雷達(dá)、相機(jī)、全球衛(wèi)星導(dǎo)航等電子設(shè)施，并安裝同步傳感器。車主只要向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地，汽車即可自動(dòng)行駛。在行駛過(guò)程中，汽車會(huì)通過(guò)傳感設(shè)備上傳路況信息，基于數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)定位分析，以判斷行駛方向和速度。百度深度學(xué)習(xí)研究院還會(huì)將視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等識(shí)別技術(shù)應(yīng)用在無(wú)人汽車系統(tǒng)研發(fā)中。
業(yè)界預(yù)測(cè)，車聯(lián)網(wǎng)將為汽車服務(wù)市場(chǎng)孕育出新的商業(yè)模式，例如汽車、電信、互聯(lián)網(wǎng)公司和保險(xiǎn)行業(yè)開展合作，保險(xiǎn)費(fèi)可“按里程付費(fèi)”或“按駕駛行為付費(fèi)”；車載系統(tǒng)可為用戶提供附近餐館或商店的優(yōu)惠券；車輛出現(xiàn)隱患時(shí)，通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)采集到的信息傳遞，廠商已經(jīng)檢測(cè)到問(wèn)題的存在，并提示車主和4S店進(jìn)行處理，同時(shí)篩選出最優(yōu)解決方案。
□難點(diǎn)
行駛和隱私安全存疑
互聯(lián)網(wǎng)入侵汽車業(yè)，汽車無(wú)疑將變得更智能，數(shù)據(jù)也更透明、詳實(shí)。車主林先生說(shuō)，他期待科技手段能進(jìn)一步保障駕駛，比如可主動(dòng)提醒哪里限速多少，哪里有人行道要減速；主駕和副駕不系安全帶，小孩不用安全座椅汽車無(wú)法啟動(dòng)；汽車內(nèi)設(shè)置自動(dòng)識(shí)別酒駕裝置，只要檢測(cè)到駕駛員喝酒，汽車也無(wú)法啟動(dòng)等。“如果靠科技手段強(qiáng)制規(guī)范，或許可以避免很多事故。”
但也有不少車主表示，最擔(dān)憂汽車聯(lián)網(wǎng)后失控的問(wèn)題。“特斯拉都曾爆出被黑客遠(yuǎn)程控制開車門、啟動(dòng)，以后汽車全面聯(lián)網(wǎng)，車會(huì)不會(huì)輕易被偷走？萬(wàn)一在高速路上行駛，黑客遠(yuǎn)程控制汽車突然剎車或調(diào)頭怎么辦？”
車主孫女士直言并不看好無(wú)人駕駛，尤其是在行人頗多的道路上，萬(wàn)一失靈，后果不堪設(shè)想。
事實(shí)上，3月底，比亞迪智能汽車的一個(gè)嚴(yán)重漏洞剛被漏洞報(bào)告平臺(tái)“烏云”曝光，通過(guò)這個(gè)安全漏洞，黑客可以編寫程序獲取任意車主的信息（姓名、車牌號(hào)、車架號(hào)、身份證號(hào)、第二聯(lián)系人姓名、手機(jī)號(hào)等）和控制密碼，直至獲取車輛控制權(quán)以及車主隱私。 2/3 首頁(yè) 上一頁(yè) 1 2 3 下一頁(yè) 尾頁(yè) |
