| 國機(jī)汽車認(rèn)為，2015年下半年進(jìn)口汽車市場(chǎng)需求下滑壓力仍然較大，市場(chǎng)形勢(shì)難言企穩(wěn)，或?qū)⒗^續(xù)惡化。
“庫存調(diào)整可能會(huì)貫穿全年。”據(jù)王存介紹，2012年就曾出現(xiàn)類似的高供給帶來的高庫存的情況，彼時(shí)消化庫存用了6-9個(gè)月的時(shí)間。“今年庫存深度比2012年還要高，所以預(yù)計(jì)所需的調(diào)整時(shí)間還要更長。”
“宏觀來看，經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，汽車市場(chǎng)不能獨(dú)善其身。”肖政三說。而進(jìn)口品牌紛紛加速在華國產(chǎn)的步伐，也導(dǎo)致進(jìn)口車型供給量減少，可選擇車型也隨之減少。此外，盡管目前平行進(jìn)口并未呈現(xiàn)明顯增長，但隨著平行進(jìn)口政策的松綁，試點(diǎn)城市的增加，帶給授權(quán)進(jìn)口車經(jīng)銷商的或?qū)⑹歉髩毫Α?/span>
不過對(duì)于以價(jià)換量的做法，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅并不認(rèn)同。“從目前的市場(chǎng)情況來看，價(jià)格杠桿用在進(jìn)口車上效果并不明顯。”郎學(xué)紅稱，進(jìn)口車單車價(jià)格較高，即便降價(jià)銷售，依然比合資車、國產(chǎn)車貴很多，難以拉動(dòng)銷量。另外，降價(jià)還減少了經(jīng)銷商的利潤。廠家?guī)徒?jīng)銷商渡過難關(guān)的主要辦法應(yīng)該是降低銷量目標(biāo)，并制定符合市場(chǎng)實(shí)際的目標(biāo)，價(jià)格上則允許經(jīng)銷商根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際自主變動(dòng)為宜。
不過，王存認(rèn)為，目前“廠家看市場(chǎng)的角度轉(zhuǎn)換相對(duì)較慢，大多還處于把車賣給經(jīng)銷商就完事的層面”。在這種形勢(shì)下，汽車電商有了更大的發(fā)展空間。“市場(chǎng)的不景氣使更多經(jīng)銷商愿意與電商合作。”王存說。
此外，據(jù)肖政三透露，流通協(xié)會(huì)正牽頭籌備建立基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車信息公共服務(wù)平臺(tái)，而這一平臺(tái)的建立也得到廣大經(jīng)銷商積極參與。“這是一種類似于汽車電商的模式，預(yù)計(jì)7月就會(huì)有具體落實(shí)的信息公布。”肖政三認(rèn)為，協(xié)會(huì)的統(tǒng)一籌備省去了每家經(jīng)銷商各自建立電商平臺(tái)帶來的人力、物力、財(cái)力等資源浪費(fèi)，符合當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)。
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