2018年7月27日，蘭博基尼Aventador SVJ以6分44秒97的成績一舉刷新了紐博格林北環(huán)賽道的量產車圈速紀錄。

　　蘭博基尼官方測試車手Marco Mapelli駕駛著一臺貼滿涂裝的Aventador SVJ，在全長20.6公里的紐北賽道上飛馳。

　　這一次挑戰(zhàn)是由蘭博基尼研發(fā)團隊主導完成的，并獲得了倍耐力技師及車手團隊的大力支持。

　　本次紐北封閉測試期間，Aventador SVJ車輛不僅配備了內外攝像頭及全方位遙測系統(tǒng)，還由Remak的專業(yè)人員利用Vbox-Racelogic采集系統(tǒng)對時間及車輛GPS定位進行嚴格把關。

　　蘭博基尼Aventador SVJ是蘭博基尼前沿科技的化身，也是一臺遠超現(xiàn)有跑車性能標準的超級跑車。

　　蘭博基尼汽車有限公司主席兼首席執(zhí)行官Stefano Domenicali先生表示，蘭博基尼Aventador SVJ將在今年八月份，在美國加州蒙特雷汽車周發(fā)布。不得不說，在新車發(fā)布前，便打破了紐北賽道的量產車圈速紀錄，這不僅體現(xiàn)了蘭博基尼在工程設計方面的功力，還彰顯出其革新科技方面的非凡實力。

　　其實，無論是研發(fā)團隊還是測試車手，以及倍耐力等合作伙伴們，在這次紐北測試中，都展示了他們作為蘭博基尼汽車專業(yè)人員的綜合實力。

　　相比于其他蘭博基尼產品，Aventador SVJ的動力輸出更為強勁，輕量化材料的使用帶給了這臺車最佳的重量功率比。Aventador SVJ搭載的是蘭博基尼ALA 2.0主動空氣動力學系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是以空氣矢量實現(xiàn)最佳操控和下壓力。

　　名為CFD（計算流體動力學）的模擬單元是此款Aventador SVJ車身的重點之一，旨在優(yōu)化ALA主動空氣動力學系統(tǒng)的性能。

　　為了能夠拓展車輛的物理極限，Aventador SVJ的主動和從動動態(tài)系統(tǒng)均采用了全新工程設計，也因此獲得了出色的下壓力。

　　Aventador SVJ的ALA主動空氣動力學升級是通過靜態(tài)和動態(tài)兩種虛擬模擬實現(xiàn)的。而值得一提的是，早在紐北賽道的模擬試驗中，這臺車便已經(jīng)超越了Huracán Performante先前創(chuàng)下的圈速記錄。

　　Aventador SVJ的整體結構經(jīng)過了重新設計，四輪驅動系統(tǒng)、后輪轉向系統(tǒng)和電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)的表現(xiàn)都得到了提升。而這次測試選裝的倍耐力P Zero Trofeo R輪胎，也為其表現(xiàn)提供了很大幫助。

　　編輯點評：作為目前為止，在紐北賽道測試的所有量產車中最快的一臺，蘭博基尼Aventador SVJ用強勁的實力證明了其純粹的賽道基因，從最初的Aventador LP 750-4 SV再到Huracán Performante，直至Aventador SVJ的再次刷新紀錄，無論是對于蘭博基尼品牌本身還是整個超級跑車的領域，都是一種全新的突破。