導報記者 戚晨 濟南報道

　　在下線435天后，滴滴順風車宣布，將于11月20日起，陸續(xù)在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京、南通7個城市上線試運營。

　　同時，在一片討論與質疑聲中，8日，滴滴決定對順風車試運營規(guī)則進行調整。此后，滴滴發(fā)布公告，對所有順風車用戶提供服務的時間均調整為5時至22時。

　　對于滴滴和用戶而言，出行安全是最大的擔憂。而對于行業(yè)來講，滴滴順風車在下線的一年多時間內多了不少新玩家，新舊勢力開啟角逐。

　　未來，順風車模式能走多遠，這個行業(yè)如何真正良性前行，對安全的重視程度無疑將成為根本問題。

　　女性用戶顧慮多

　　“我的公司在高新區(qū)，家在市里，距離公司不近。如果打快車或者出租車要40多元，但加班后打個順風車回家可以省去一半的費用�？勺詮娜ツ甑蔚伟l(fā)生的兩起事件后，我不敢在晚上使用順風車功能了。”10日，濟南市高新區(qū)一家科技公司的女性主管肖瀟在接受經濟導報記者采訪時表示，她有時候加班到下半夜回家，只能選擇在公司門口停靠的夜班出租車，很多白領都在期盼順風車項目重啟，但對安全性的考量卻比以前增加了。

　　肖瀟透露，自己原來用平臺叫車，從來不會記錄車牌號或者司機的一些特征，但是現(xiàn)在她會留意一下車牌號和司機，如果遇到態(tài)度不友善或者感覺氣場不對的，她會立即考慮取消訂單。

　　10日，經濟導報記者致電滴滴客服，客服人員表示，自去年事件發(fā)生后，平臺開啟了安全整改的序幕，在安全功能、處置流程、客服等環(huán)節(jié)進行了優(yōu)化。

　　經濟導報記者從滴滴公布的試運營產品方案看到，為了使平臺真正消除安全隱患，其確實有了不小的改動。如提升車主門檻，需要實名認證，采集駕駛證、行駛證和身份證信息，并聯(lián)合公安機關對車主進行綜合背景審查。此外，滴滴還將網約車中的110報警、行程分享、緊急聯(lián)系人等安全功能移植到了順風車業(yè)務上來。

　　“一開始，滴滴順風車還專門制定了女性專屬保護計劃，女性群體確實是容易受到傷害的群體，但是針對女性使用順風車，不應該從用戶端使用層面進行限制，而應該從源頭解決問題，否則依舊會有安全隱患。”山東怡駕科技有限公司產品開發(fā)部負責人李銘對經濟導報記者表示。

　　安全斷層如何破題

　　“順風車與網約車(專車、快車)不同，順風車的參與方為私家車及車主，這種‘載人一程’的行為，不被認為是營運行為，而是‘共乘’。”中國汽車品牌聯(lián)合會副會長汪新亭對經濟導報記者表示，在安全事件發(fā)生前，針對網約車和順風車的管理尺度有所不同，針對順風車的規(guī)則要更為寬松，尤其是針對線上監(jiān)管的所謂“安全”模式，很容易和線下的管理出現(xiàn)數(shù)據(jù)斷層。

　　10日，一位曾經投訴過順風車的用戶徐昕告訴經濟導報記者自己的經歷：她從飛機場回家，預約叫來的順風車竟然與網上的車輛信息不符。更過分的是，司機竟然要求她取消了網上的訂單，直接進行線下交易。

　　經濟導報記者與一位出租車司機王師傅交流中了解到，對于駕駛員信息管理的數(shù)據(jù)斷裂問題，不僅是出行平臺企業(yè)面臨的發(fā)展難題，也讓線下出租車公司頭疼。

　　據(jù)了解，2019年滴滴預計安全投入資金將超過20億元，包括集團、公司、分公司安委會等在內的安全工作團隊已擴充至2548人，并制定了19項安全制度。

　　李銘認為，任何產品都有不斷改進和迭代的過程，目前滴滴出行已經盡了全力改進產品，但對于涉及到出行安全的平臺來講，確實不允許有差錯發(fā)生，否則就將付出慘痛的代價。

　　濟南市出租汽車協(xié)會副會長許瑋表示，濟南的出租車公司也在近兩年不斷地提高技術管理水平，例如濟南出租汽車協(xié)會及協(xié)會旗下的“愛召車”平臺就有實時載客狀態(tài)和線下運營數(shù)據(jù)，不僅可以提高系統(tǒng)派單準確度，更可以便于他們管理車輛和司機。

　　市場格局已生變

　　在滴滴順風車下線整改期間，順風車市場已經發(fā)生格局變化。2018年12月，哈啰出行宣布開啟順風車司機招募，并于2019年2月正式上線順風車業(yè)務。高德也在今年6月重新啟動順風車主招募。高德方面還稱，將堅持不抽傭、不營利、真公益、真順風車業(yè)務。

　　“此次滴滴選擇順風車回歸，估計也有競爭的壓力。不過眾多新玩家入局，也證明了順風車的價值所在，對用戶和行業(yè)都是好事，但質疑也是少不了的。”汪新亭認為，目前用戶和業(yè)內存在兩種聲音：一種是支持回歸，認為順風車方式本身能夠解決一部分人的用車需求;另一種是對安全隱患存在顧慮，認為還需要接入更多的監(jiān)管平臺和技術手段。

　　一邊是旺盛的用戶需求，一邊是亟待解決的根本性問題，滴滴出行恐又陷入兩難境地。

　　葳蕤資本創(chuàng)始人王賢良一語道破了順風車行業(yè)的本質問題。他認為，“順風車切入的是低價長距離出行市場，這個性質決定了順風車容易誘發(fā)矛盾和危險，而這個根本的問題很難得到徹底解決。”

　　經濟導報記者在調查走訪時了解到，目前這些新平臺并未能夠完全實現(xiàn)對滴滴順風車的替代。如果滴滴順風車回歸，可能一開始又會引起新一輪的價格戰(zhàn)，屆時又會吸引一部分老用戶和老車主回歸。