新冠肺炎疫情余波未消，由此引發(fā)的汽車消費激蕩正在持續(xù)發(fā)酵。一方面，此前被視為高增長藍海的網約車市場，訂單數量遭遇斷崖式下降，顛覆了幾乎所有頭部玩家的預判;另一方面，從2018年起遭遇持續(xù)下滑的私家車產銷卻利好不斷，被迭出的政策組合拳逐步哄暖。業(yè)內認為，在汽車消費市場中，服務(網約車)與實體產品(汽車銷售)的天平兩端或將出現(xiàn)新的平衡。

　　網約車訂單“墜崖”

　　在新一代消費者消費習慣改變以及科技變革的大背景下，近年來，汽車產業(yè)的智能化、電動化、網聯(lián)化、共享化等核心因素驅動著整個產業(yè)鏈條進入全新時代。

　　作為世界上首個“網約車合法化”國家，國內網約車行業(yè)被視為萬億元市場規(guī)模的新藍海，吸引了互聯(lián)網企業(yè)、主機廠商，以及資本爭相入局。以神州優(yōu)車為例，公司在2018年年報中曾樂觀表示，“網絡預約出租汽車充分調動了公共交通體系外的車輛資源，彌補了當下出行領域的消費痛點和消費空白，滿足了消費者對乘車環(huán)境和服務的升級需求。未來，隨著供應量提升、網約車服務覆蓋更多城市以及消費習慣的逐步養(yǎng)成，網約車豐富的使用場景將逐漸實現(xiàn)對其它出行方式的替代。”然而，這種樂觀預期正在被新冠肺炎疫情快速扭轉。

　　從短期市場來看，雖然目前國內疫情得到基本控制，但網約車行業(yè)的需求較此前已出現(xiàn)斷崖式下跌。“以前憋尿、被搶單、找充電樁、挨餓是我工作的常態(tài)，尤其是早晚高峰期更是如此。但今年以來，再也沒有這樣的獨特體驗了。”一位在北京從事滴滴網約車的專職司機對證券時報記者介紹，“這證明，現(xiàn)在雖然疫情被控制，但網約車市場遠未復蘇。”新冠肺炎疫情以來，滴滴網約車訂單和司機收入下滑已經成為常態(tài)。“3月以來，我每天跑滴滴只有屈指可數的幾單，有時一天下來收入僅百余元，甚至不足以支撐租金、油費等成本，而且還要承擔每月上千元的租金。”前述滴滴網約車司機說。

　　網約車訂單“墜崖”并非僅體現(xiàn)在滴滴一家平臺。作為定位于高端商務人士出行的品牌，神州專車司機也面臨同樣的情況。記者網約神州專車到北京市順義區(qū)北五環(huán)外，司機寧愿空等記者一個小時返程，也不愿空車返回市區(qū)接單。“空返成本肯定高于在此等待，尤其在疫情之后，有些企業(yè)還沒完全復工，出行需求還沒復蘇。即使已經復工，員工基于安全考慮，有車的會選擇自己開車，沒車的會選擇共享單車、步行等其他方式。加上瑞幸事件的發(fā)生，市場上傳出陸正耀及神州系告急的消息，給神州專車業(yè)務帶來不小的沖擊。”神州專車司機表示。

　　訂單的驟降，直接帶來了網約車平臺的運營壓力。記者嘗試與滴滴和神州專車平臺索要官方數據，未果。從首汽約車日前接受媒體采訪時表示，從1月底到2月初，首汽約車的訂單量下滑接近80%。這份數據與全國官方數據大體一致，今年3月，交通運輸部透露，疫情發(fā)生以來，交通運輸行業(yè)受疫情影響很大，客貨運輸量顯著下降，其中出租汽車(包括網約車)接單量、運輸量下降了85%。易觀數據顯示，2020年春節(jié)期間，中國網約車市場日活躍用戶大幅下滑，每日直接訂單損失超5.8億元。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會相關負責人認為，從目前來看，新冠肺炎疫情雖短期內確實擾亂了網約車市場節(jié)奏，但疫情穩(wěn)定后，共享出行需求依然龐大，國內網約車市場依舊有望迎來較快增長。易觀數據也認可這種判斷，不過認為行業(yè)格局或將發(fā)生新的變化。“在延期復工開學、網約車司機退車潮在內的諸多因素之下，部分資金實力弱、過度依賴金融機構借貸的區(qū)域性中小型汽車租賃公司企業(yè)或將遭受資產停滯的生存打擊，加速離場。疫情之后的網約車供應端將更多地向資金實力強、風險抵御能力大、司機管控能力強的大型企業(yè)集中。”

　　私家車市場扭轉頹勢

　　一方面是此前被市場看好的網約車市場遭遇短期滑鐵盧，另一方面則是近兩年來陷入下滑漩渦的私家車銷售市場，反而開始樂觀。

　　騰訊汽車聯(lián)合車巴客《新冠肺炎疫情對于城市出行行為的影響》調研報告顯示，疫情期間，從城市管制到居民出行習慣，都盡量減少使用地鐵、公交等，私家車比例由48.4%提升到60.2%，步行方式也由1.6%提升到16.5%。報告預計，疫情結束后，公交地鐵等公共交通和網約車、出租車使用人數都會減少，主要交通工具遷移方向中分流都首先指向私家車。前述汽車工業(yè)協(xié)會人士認為，疫情會提高私家車的購買意向，交通工具的使用傾向“私有化”將成為新趨勢。“有統(tǒng)計數據顯示，目前無車人群在疫情前使用私家車的比例為2.5%，但是疫情后的比例提升為12.9%，提示了疫情后潛在的購車需求。”

　　除了疫情強化了私家車的安全屬性之外，各地政策的助力也成為汽車市場哄暖的催化劑。尤其4月以來，車市有效需求不足的問題引起了各方面的高度重視。截至目前，已有廣東、山東、吉林、海南、北京等省份和深圳、寧波、杭州、南昌等城市出臺了購車補助、車輛置換補貼、放松限購指標等政策措施，拉動汽車消費，助力車市回暖。就在4月9日，國務院聯(lián)防聯(lián)控機制還就應對疫情影響、穩(wěn)定和擴大汽車消費工作情況專門舉行了發(fā)布會。

　　政策與市場雙重護航之下，私家車或成疫情“大贏家”的判斷廣為認同。從A股二級市場表現(xiàn)來看，4月以來，包括金杯汽車、眾泰汽車、申華控股等在內的汽車股都曾出現(xiàn)過強勢漲停，表明資金已經在車市回暖之際蜂擁入局。這種樂觀預期也開始在部分主機廠中有所體現(xiàn)。以廣汽本田為例，公開統(tǒng)計數據顯示，3月4日以來，廣州市特約店日均銷售指標比廣州提振汽車消費新政策出臺前一周有較大幅度的提升。其中，廣州地區(qū)經銷商的客戶到店登記量增加約60%，訂單量增加約31%。

　　前述中國汽車工業(yè)協(xié)會人士對證券時報記者分析說，從生產到銷售，再到出行使用，整個汽車市場無疑正在伴隨著新冠肺炎疫情出現(xiàn)微妙而巨大的變化。在這一消費市場中，一端是網約車服務，另一端則是汽車銷售實體產品，二者關系會如何演繹最終取決于市場需求。不過，最新披露的3月數據顯示，中國汽車產銷分別完成142.2萬輛和143萬輛，環(huán)比增長399%和361%，汽車消費市場已經顯現(xiàn)出較網約車市場提前復蘇。