比之去年上半年，凱迪拉克與雷克薩斯基本互換了位置，但從趨勢(shì)來(lái)看，一個(gè)是補(bǔ)齊短板、放手大干，另一個(gè)卻在負(fù)面消息中束縛手腳，在今年所剩不到半年的時(shí)間里，凱迪拉克最終能否實(shí)現(xiàn)衛(wèi)冕，雷克薩斯又能否奪位成功，值得期待。
整體來(lái)看，二線高檔車(chē)市場(chǎng)依然保持著較為清晰的分層。凱迪拉克、雷克薩斯相互纏斗，位居第一板塊;沃爾沃占據(jù)中間板塊;捷豹路虎、保時(shí)捷則共同組成第三板塊。下半年，凱迪拉克與雷克薩斯之間的爭(zhēng)奪，仍將是最大看點(diǎn)，決定著二線高檔車(chē)市整體競(jìng)爭(zhēng)格局的走勢(shì)。
乘聯(lián)會(huì)近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，高檔車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到104萬(wàn)輛，同比僅下滑1%，大幅優(yōu)于整體乘用車(chē)市場(chǎng)23%的降幅，成為上半年國(guó)內(nèi)車(chē)市“V字形”回暖的絕對(duì)支撐。在一線高檔車(chē)品牌——奔馳、寶馬、奧迪的引領(lǐng)之下，二線高檔車(chē)幾大品牌同樣有著上佳表現(xiàn)。
上半年，除凱迪拉克仍有著超過(guò)兩成的降幅外，沃爾沃、保時(shí)捷同比下滑均在個(gè)位數(shù)，雷克薩斯更是實(shí)現(xiàn)5%的增長(zhǎng)。不過(guò)，凱迪拉克比之一季度超過(guò)四成的下滑，也已有了較大幅度的回升。
由于去年國(guó)五、國(guó)六車(chē)型切換導(dǎo)致的產(chǎn)品空檔，加之疫情突襲，凱迪拉克今年以來(lái)一直被雷克薩斯壓制，并被其不斷拉大差距。但自4月凱迪拉克CT4上市，其“史上最完整、最強(qiáng)勁”的“3+3”產(chǎn)品陣容成型以來(lái)，凱迪拉克呈現(xiàn)出逐步回升之勢(shì)，其與雷克薩斯之間銷(xiāo)量差距加速擴(kuò)大的趨勢(shì)也已被遏制住。在之前的3、4、5月，雙方的累計(jì)銷(xiāo)量分別相差1217輛、8094輛、9339輛，而在6月這一差距則被穩(wěn)定在9829輛。
雷克薩斯方面，至今仍未發(fā)布上半年銷(xiāo)量，5月時(shí)其也一反常態(tài)直至月中才發(fā)布。但從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)來(lái)看，其上半年累計(jì)銷(xiāo)售達(dá)到9.68萬(wàn)輛，超越去年同期水平。
就銷(xiāo)量而言，雷克薩斯上半年的表現(xiàn)一直較為穩(wěn)定，但與此同時(shí)，其負(fù)面口碑也在不斷累積。日前，合肥的一位雷克薩斯ES200車(chē)主，提車(chē)僅23天便遭遇車(chē)輛自燃。據(jù)媒體報(bào)道，這已是去年5月以來(lái)，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)發(fā)生的第三起自燃事故。
從一直以來(lái)的加價(jià)提車(chē)，到去年要求準(zhǔn)車(chē)主重簽購(gòu)車(chē)合同、反壟斷處罰，再到今年3月卷入豐田“機(jī)油門(mén)”，在雷克薩斯的奪冠道路上，負(fù)面纏身無(wú)疑將成為其最大的絆腳石。尤其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入存量時(shí)代的當(dāng)下，任何犧牲消費(fèi)者利益的行為最終都將付出代價(jià)。
對(duì)比去年上半年，凱迪拉克與雷克薩斯基本互換了位置，但從趨勢(shì)來(lái)看，一個(gè)是補(bǔ)齊短板、放手大干，另一個(gè)卻在負(fù)面消息中束縛手腳，在今年所剩不到半年的時(shí)間里，凱迪拉克最終能否實(shí)現(xiàn)衛(wèi)冕，雷克薩斯又能否奪位成功，值得期待。
二線高檔頭部爭(zhēng)奪之外，沃爾沃已是牢牢占據(jù)第三的位置。伴隨疫情影響的逐漸減弱，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)自4月開(kāi)始，連續(xù)三個(gè)月保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，上半年銷(xiāo)量也一舉突破6.5萬(wàn)輛，基本擺脫疫情影響，恢復(fù)至去年同期水平。
值得注意的是，7月初，沃爾沃宣布將在全球范圍內(nèi)召回210萬(wàn)輛汽車(chē)，召回原因則是車(chē)輛前排安全帶在長(zhǎng)時(shí)間使用后，會(huì)出現(xiàn)磨損以致安全帶束縛能力下降。作為三點(diǎn)式安全帶的發(fā)明者，卻因安全帶隱患如此大規(guī)模召回，一時(shí)間引發(fā)業(yè)界關(guān)注。
有分析認(rèn)為，沃爾沃此次召回，系安全帶性能可能出現(xiàn)下降，但并非消失。同時(shí)，沃爾沃也表示，這一問(wèn)題極為罕見(jiàn)，需多個(gè)因素相互作用才會(huì)發(fā)生。即便如此，沃爾沃依然選擇大規(guī)模召回，體現(xiàn)出其對(duì)車(chē)輛安全的嚴(yán)苛，此舉也將在一定程度上進(jìn)一步強(qiáng)化其以“安全”為標(biāo)簽的品牌形象。
保時(shí)捷方面，上半年在華銷(xiāo)量達(dá)到39603輛，中國(guó)市場(chǎng)依然是其全球最大市場(chǎng)。“保時(shí)捷在華的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)自3月就已經(jīng)恢復(fù)，目前的銷(xiāo)售狀況良好，正走在‘健康’的道路上”，保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹，日前在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“展望2020年全年，我們將保持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度，同時(shí)也將時(shí)刻關(guān)注市場(chǎng)情況的變化;如果一切順利的話，我們今年在華的銷(xiāo)量將會(huì)達(dá)到去年同期的水平”。
同一季度一樣，捷豹路虎二季度也未發(fā)布具體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，僅表示，“延續(xù)今年第一季度末的回穩(wěn)上升趨勢(shì)，捷豹路虎第二季度在華銷(xiāo)量逐月攀升，至6月末，捷豹與路虎雙品牌在華銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4個(gè)月的環(huán)比增長(zhǎng)，6月銷(xiāo)量比5月增長(zhǎng)10%。”
整體來(lái)看，二線高檔車(chē)市場(chǎng)依然保持著較為清晰的分層。凱迪拉克、雷克薩斯相互纏斗，位居第一板塊;沃爾沃占據(jù)中間板塊;捷豹路虎、保時(shí)捷則共同組成第三板塊。下半年，凱迪拉克與雷克薩斯之間的爭(zhēng)奪，仍將是最大的看點(diǎn)，并決定著二線高檔車(chē)市整體競(jìng)爭(zhēng)格局的走勢(shì)。 (經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤) |
