從目前整個汽車市場競爭的普遍現(xiàn)象來看，如果車企們在談及未來戰(zhàn)略的時候，沒有拿得出手的平臺架構(gòu)作為支撐，好似整個戰(zhàn)略，都是泛泛而談。
的確�，F(xiàn)如今研發(fā)生產(chǎn)已經(jīng)跟不上用戶需求多變復(fù)雜的節(jié)奏，為了縮短從研發(fā)到量產(chǎn)的開發(fā)周期，高效、高頻地滿足用戶市場越來越復(fù)雜多元的需求，平臺架構(gòu)正在成為車企們需求先機和市場格局的關(guān)鍵所在。
在這樣的競爭新常態(tài)下，車企們之間的競爭重心逐漸從產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到了平臺架構(gòu)，而消費者之間的顧慮也從“這款車好不好”變?yōu)榱?ldquo;這個平臺或者這個架構(gòu)怎么樣”。
因為，作為具有高度靈活性、通用性的生產(chǎn)模塊，當(dāng)全新的市場需求產(chǎn)生之后，平臺架構(gòu)不僅可以讓車企快速把握住需求的紅利，節(jié)約從零開始的研發(fā)生產(chǎn)周期，還能讓產(chǎn)品的品質(zhì)達(dá)到平臺架構(gòu)最初設(shè)定的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
但與此同時，對于平臺架構(gòu)而言，每一個主流需求，每一臺車，都是“牽一發(fā)而動全身”般的存在。在零部件通用化率不斷提高的情況下，如果任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生問題從而產(chǎn)生大批量的產(chǎn)品質(zhì)量缺陷，那么基于平臺架構(gòu)打造的整個產(chǎn)品矩陣的口碑，或?qū)⒁惨虼颂?/p>
所以，從這個維度來看，平臺架構(gòu)的戰(zhàn)略意義不言自明。
放眼全球眾多車企中，豐田TNGA架構(gòu)毫無疑問是最成功的一個，目前已經(jīng)擁有23款國產(chǎn)強大產(chǎn)品矩陣，并且在今年上半年就在全球突破了540萬輛的豐田TNGA架構(gòu)，不僅持續(xù)引領(lǐng)著產(chǎn)業(yè)升級以及消費市場的趨勢，始終以標(biāo)桿的姿態(tài)，成為了業(yè)內(nèi)探討平臺架構(gòu)的重點對象，更是有著“實績”的證明，成為了整個行業(yè)的現(xiàn)象級事件。
伴隨著基于TNGA架構(gòu)打造的全新?lián)Q代卡羅拉，雷凌，全新漢蘭達(dá)以及皇冠陸放等車型不斷深入市場，這種“現(xiàn)象”又有了被重點探討的意義。
做效率和需求的乘法
眾所周知，作為產(chǎn)品矩陣橫向拓寬，產(chǎn)品競爭力縱向升級的生產(chǎn)平臺，平臺架構(gòu)背后的產(chǎn)品高質(zhì)量升級，生產(chǎn)高效率提升、需求高標(biāo)準(zhǔn)滿足，成本大幅度減少，所帶來的規(guī)模擴大、份額提升、口碑積累的好處，實質(zhì)上才是平臺架構(gòu)的最終目的。
盡管大家都知道平臺架構(gòu)的魔力，但也并非所有人都能將主機廠和用戶的利益做到最大化。
因為，擺在車企們面前的，還有如何平衡造車效率以及汽車質(zhì)量，如何兼顧造車成本和用戶需求，如何同時滿足平臺的通用化和用戶體驗的個性化，這其中的細(xì)枝末節(jié)有著太多晦澀難懂的技術(shù)考核。
所以，當(dāng)豐田TNGA架構(gòu)在原本的高品質(zhì)、高耐用性和高可靠性的口碑上，又通過TNGA 1.5L車型，把以往中高級車搭載應(yīng)用的技術(shù)和配置，下探到緊湊型車上，讓消費者享受到“更好看、更好開、更安全、更好用”的越級體驗上，讓效率和需求都做到了翻倍式的滿足，就不得不看出豐田在技術(shù)思路上的獨樹一幟。
舉個例子。作為豐田在全球汽車市場上都公認(rèn)的好車，卡羅拉在國人心中一直都是可靠省油的樸實形象。放到現(xiàn)如今年輕化消費趨勢下來看，雖然全球累計銷量突破5000萬的口碑有著其他緊湊級車無法企及的高度，但不得不說，年輕消費大軍如井噴的個性化需求，讓豐田也將面臨著來自眾多消費者的挑剔。
所幸，豐田永遠(yuǎn)保持著前瞻。
在個性化需求的精準(zhǔn)洞察下，當(dāng)TNGA架構(gòu)帶來燃油效率提升20%、動力性能提高10%、車身剛性顯著提高、設(shè)計更加個性，操控更加穩(wěn)健靈活，如今再提及基于TNGA架構(gòu)打造的全新卡羅拉，在沉穩(wěn)的基礎(chǔ)上，相信大部分人都不會否認(rèn)其越來越立體和個性、年輕、運動的新銳形象。
在燃油經(jīng)濟和動力性能，駕駛激情和舒適操控等對汽車技術(shù)有著極端考驗的用戶需求導(dǎo)向下，和卡羅拉一起組成豐田緊湊級家轎“雙子星”的雷凌也有著同樣的進化規(guī)律。
除此之外，C-HR/奕澤，榮放/威蘭達(dá)等TNGA車型的多點開花，更是在昭示著TNGA架構(gòu)的顛覆性意義。
據(jù)了解，在現(xiàn)如今23款TNGA國產(chǎn)產(chǎn)品的強大矩陣下，豐田在華的TNGA車型銷量占比已經(jīng)越來越高。尤其值得一提的是，全新卡羅拉搭載的TNGA 1.5L發(fā)動機車型的占比，也在持續(xù)走高。
永遠(yuǎn)在“更好”的基礎(chǔ)上保持進化
坦白來說，從豐田TNGA架構(gòu)“更好看、更好開、更安全、更好用”的越級體驗來看，自2017年推出首款TNGA架構(gòu)打造的凱美瑞之后，經(jīng)過三年多的市場實踐，豐田TNGA架構(gòu)之所以能夠始終作為被諸多廠家效仿、學(xué)習(xí)、對比的標(biāo)桿級存在，原因不僅在于其對于傳統(tǒng)模塊化造車的突破，還在于其不設(shè)上限的進化能力。
值得注意的是，這種能力不是簡單的在某個單一的配置方面做出機械的升級，而是綜合考慮了用戶駕乘體驗和未來需求的可能性，未雨綢繆的個性進化。而這種進化，也是有溫度的。
所以，我們還看到，打破了傳統(tǒng)模塊化造車模式，把造車眼光從零部件拓展到汽車設(shè)計、動力性能、底盤懸架、車身結(jié)構(gòu)等產(chǎn)品全域的TNGA架構(gòu)，不僅一再強調(diào)“造更好的車”，通過高度靈活化、通用化的進化能力，給消費者帶來了以更低的價格，擁有更高的配置，還前瞻性地做好了應(yīng)對未來需求的技術(shù)儲備。
比如，在越來越追求激情駕駛，追求操控質(zhì)感的年輕化需求噴薄下，為了在降低排放、提高讓燃油經(jīng)濟性的同時，還能提高熱效率和傳動效率，TNGA架構(gòu)下全新的1.5L發(fā)動機還在壓縮比上做出了進一步的技術(shù)突破，讓諸如卡羅拉、雷凌等緊湊級家轎即便是在競爭白熱化以及運動型車層出不窮的當(dāng)下，仍然后勁兒十足。
更值得一提的是，為了更智能、靈活地跑到市場需求的前面，主動性地創(chuàng)造并引領(lǐng)時代需求變化的節(jié)奏，豐田TNGA架構(gòu)還在不斷突破能源技術(shù)路線的限制，基于TNGA架構(gòu)衍生出e-TNGA平臺，橫跨燃油+新能源兩大主流市場，形成了燃油、油電混動、插電混動、純電動等全方位的矩陣。
基于這個跨度完全可以推斷，在電動化時代仍然能夠用平臺架構(gòu)形成顛覆效果的，一定還是像豐田這樣有著系統(tǒng)和細(xì)致布局的頭部車企。
且不說豐田TNGA架構(gòu)為豐田打下的口碑江山，單單是從產(chǎn)業(yè)對于質(zhì)量和品質(zhì)的要求，以及未來純電動車市場的規(guī)模、體量、規(guī)格來說，把效率做高、成本做低的電動化平臺架構(gòu)，就是必經(jīng)之路。
所以說，無論是從豐田TNGA架構(gòu)對于產(chǎn)品升級和越級的賦能，還是從豐田TNGA架構(gòu)的自我進化來看，代表著一種先進技術(shù)理念的TNGA架構(gòu)，能夠成為行業(yè)的現(xiàn)象，并且不斷被其他車企當(dāng)作學(xué)習(xí)和對比的標(biāo)準(zhǔn)，便有理可循了。
紅點觀察
可以看到，在豐田TNGA架構(gòu)的賦能下，豐田在華投放的細(xì)分產(chǎn)品不僅多點開花，更是打破了“二律背反”。對于消費者而言，解決了因燃油經(jīng)濟向動力性能妥協(xié)，因駕駛激情而向乘坐舒適妥協(xié)等需求折中的無奈，讓用戶需求得到了最有效也是最及時的滿足。
與此同時，對于產(chǎn)業(yè)而言，在提出技術(shù)革新的新思路之后，TNGA架構(gòu)也給僵化的市場，提供了更具參考意義的突圍方案。
想必，這就是在存量市場競爭下，豐田汽車依然能夠制勝市場的關(guān)鍵所在。 |
