廣州日?qǐng)?bào)訊 (文 全媒體記者 鄧?yán)?自去年10月底歐盟針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅正式落地以來(lái)，中國(guó)車企通過(guò)調(diào)整新車型結(jié)構(gòu)、打造差異化優(yōu)勢(shì)等多種方式重新打開歐洲市場(chǎng)，在當(dāng)?shù)孬@得較好市場(chǎng)增量。數(shù)字顯示，今年2月，中國(guó)車企在歐洲的新車銷量同比漲幅達(dá)64%，市場(chǎng)份額也從去年同期的2.5%提升至4.1%。

　　同時(shí)，中歐汽車市場(chǎng)或迎來(lái)利好消息。據(jù)央視報(bào)道，4月3日下午，商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞?wèn)|在例行新聞發(fā)布會(huì)上介紹，中歐雙方同意盡快重啟電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼案價(jià)格承諾談判，為推動(dòng)中歐企業(yè)開展投資和產(chǎn)業(yè)合作營(yíng)造良好的環(huán)境。

　　中國(guó)車企加速“本地化”，插混成為突破口

　　近年來(lái)，雖然中國(guó)制造的純電動(dòng)汽車在歐洲遇挫，但中國(guó)車企主動(dòng)調(diào)整在歐洲市場(chǎng)的拓展節(jié)奏。市場(chǎng)研究公司Dataforce最新報(bào)告顯示，繼1月份后，今年2月，中國(guó)車企整體銷量持續(xù)增長(zhǎng)，比亞迪、奇瑞、上汽、小鵬、零跑等主要車企集體發(fā)力，新車銷量同比大漲64%，達(dá)到38902輛。中國(guó)車企通過(guò)對(duì)新車動(dòng)力類型的調(diào)整，插電式混合動(dòng)力車與燃油車銷量雙雙增長(zhǎng)。其中，中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車銷量同比增長(zhǎng)321%，中國(guó)非混動(dòng)汽油車型銷量同比增長(zhǎng)27%。

　　記者留意到，中國(guó)車企通過(guò)加速“本地化”，并憑借優(yōu)化豐富產(chǎn)品組合、強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)和智能化配置是獲得歐洲市場(chǎng)份額的關(guān)鍵。如比亞迪從鋰礦開采到IGBT芯片全鏈路自控，吉利利用沃爾沃瑞典工廠生產(chǎn)領(lǐng)克，上汽MG打造差異化的產(chǎn)品定位，零跑與Stellantis集團(tuán)成立合資企業(yè)，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)的“出海”。此外，小鵬汽車今年定下海外業(yè)務(wù)銷量增長(zhǎng)翻倍的目標(biāo)，主要策略就是通過(guò)加速布局歐洲當(dāng)?shù)貐^(qū)域研發(fā)中心和供應(yīng)鏈體系來(lái)達(dá)成。

　　市場(chǎng)觀察

　　專利是車企在海外面臨的最大難題

　　歐洲在全球汽車市場(chǎng)中占近17%~18%的份額，對(duì)于中國(guó)品牌全球化至關(guān)重要。從歐盟關(guān)稅政策實(shí)施至今來(lái)看，也同時(shí)加速了BBA、大眾等歐洲車企與中國(guó)的合作，以及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展機(jī)遇。

　　業(yè)內(nèi)人士提醒，中國(guó)汽車的出海未來(lái)仍有許多不確定性，尤其需警惕歐盟未來(lái)對(duì)中國(guó)車企的插電混動(dòng)車型和傳統(tǒng)燃油車開展的相關(guān)新關(guān)稅措施。

　　“專利或?qū)⑹侵袊?guó)車企在海外面臨的最大難題。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家王軍雷提醒，中國(guó)車企當(dāng)前在車聯(lián)網(wǎng)、人機(jī)交互等智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)方面，海外專利儲(chǔ)備仍較為薄弱，提升智能汽車時(shí)代的全球競(jìng)爭(zhēng)力，需要構(gòu)建完善的知識(shí)產(chǎn)權(quán)防御體系。