本報(bào)駐埃及、德國(guó)特派特約記者 黃培昭 青 木 本報(bào)記者 王 冬

　　當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)出海的多元化轉(zhuǎn)型，在各大自主品牌近來(lái)公布的出海“戰(zhàn)報(bào)”中，插電式混合動(dòng)力(插混)技術(shù)成為撬動(dòng)海外市場(chǎng)的關(guān)鍵杠桿。憑借高性價(jià)比、長(zhǎng)續(xù)航里程和靈活的動(dòng)力解決方案，中國(guó)車企的插混汽車在歐洲、中東等市場(chǎng)掀起一股熱銷的浪潮。不少行業(yè)人士表示，這一現(xiàn)象的背后，既有中國(guó)汽車品牌對(duì)海外市場(chǎng)痛點(diǎn)的精準(zhǔn)洞察，也折射出中國(guó)汽車工業(yè)以電驅(qū)動(dòng)技術(shù)突破為要點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從技術(shù)跟隨到創(chuàng)新引領(lǐng)的跨越。

　　英國(guó)倫敦，一輛電動(dòng)汽車從人行道旁的充電設(shè)備上充電。

　　在歐洲與中東“收割”好口碑歐洲市場(chǎng)是中國(guó)車企“插混攻勢(shì)”的首個(gè)“試驗(yàn)田”。根據(jù)市場(chǎng)研究公司Dataforce數(shù)據(jù)，2025年第一季度，中國(guó)品牌汽車在歐洲注冊(cè)量同比增長(zhǎng)78%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的15萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額攀升至4.5%。值得注意的是，純電動(dòng)汽車占比有所下降，而插混車型銷量同比激增368%。比亞迪在這一戰(zhàn)略中表現(xiàn)尤為突出，根據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)，4月，比亞迪在西班牙、意大利、法國(guó)、英國(guó)和德國(guó)等歐洲14國(guó)以11123輛的銷量成績(jī)，大幅領(lǐng)先特斯拉的6253輛，而這離不開(kāi)混電的功勞。柏林比亞迪門店的銷售經(jīng)理維利希對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》特約記者表示，德國(guó)消費(fèi)者面對(duì)歐洲多國(guó)取消針對(duì)純電車的補(bǔ)貼、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足以及高昂電價(jià)感到焦慮，而插混車型完美解決了續(xù)航與充電難題。以一款中國(guó)品牌的插電式混動(dòng)轎車為例，其超過(guò)1000公里的綜合續(xù)航、4萬(wàn)歐元左右的高性價(jià)比價(jià)格以及6年整車保修、8年電池保修政策，讓德國(guó)消費(fèi)者在“環(huán)保理想”與“實(shí)用需求”間找到了平衡。這不僅沖擊了歐洲本土品牌，更對(duì)日系品牌的混動(dòng)優(yōu)勢(shì)構(gòu)成了挑戰(zhàn)。在中東市場(chǎng)，中國(guó)汽車品牌的插混車型熱潮則呈現(xiàn)出另一番圖景。在阿聯(lián)酋Ali & Sons展廳，銷售人員哈立德告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》特派記者，自2024年下半年以來(lái)，當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者對(duì)奇瑞、比亞迪等中國(guó)品牌插混車型的興趣顯著上升，在他看來(lái)，豐富而個(gè)性化的智能配置以及超高的性價(jià)比是中國(guó)品牌相比日韓品牌的核心賣點(diǎn)。還有巨大增長(zhǎng)空間去年10月，歐盟成員國(guó)投票通過(guò)對(duì)部分中國(guó)品牌電動(dòng)汽車征收最高35.3%反補(bǔ)貼稅。由于插混車型未被列入此次加征關(guān)稅的范圍內(nèi)，一些中國(guó)車企開(kāi)始調(diào)整對(duì)歐出口策略。有業(yè)內(nèi)人士告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，從2024年下半年開(kāi)始，中國(guó)車企對(duì)歐洲市場(chǎng)的插混出口就開(kāi)始抬頭。德國(guó)汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)者明格爾斯對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》特約記者分析稱，在混動(dòng)汽車領(lǐng)域，日本企業(yè)無(wú)疑是全球的先行者。中國(guó)插混汽車技術(shù)以電驅(qū)為核心，與日系基于燃油車的混動(dòng)系統(tǒng)形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，而當(dāng)前歐洲汽車市場(chǎng)混動(dòng)汽車的滲透率僅不到10%，還擁有巨大的增長(zhǎng)空間。明格爾斯表示，中國(guó)混合動(dòng)力汽車在歐盟等市場(chǎng)銷售大漲，原因是多方面的：首先是性價(jià)比高;其次，中國(guó)品牌的車型往往能提供更廣泛的智能娛樂(lè)功能，而且設(shè)計(jì)更時(shí)尚、更現(xiàn)代。沃達(dá)福數(shù)字汽車國(guó)際合作研究中心主任張翔19日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，從歐洲到中東，中國(guó)插混汽車出海的爆發(fā)絕非偶然。從技術(shù)層面看，中國(guó)企業(yè)通過(guò)“以電為主”的架構(gòu)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力效率與成本的平衡。“與日系混動(dòng)依賴燃油技術(shù)路徑不同，中國(guó)插混技術(shù)則更接近純電驅(qū)動(dòng)的邏輯，這使得車輛在純電模式下可行駛更長(zhǎng)距離，同時(shí)保留燃油補(bǔ)充的靈活性”。中國(guó)的插混汽車不但技術(shù)水平高，而且很多車型的綜合性價(jià)比已經(jīng)超過(guò)了燃油車。例如在上月的上海車展上，某國(guó)產(chǎn)品牌的插混車一箱油可以跑2000多公里，而燃油車最多只能跑1000公里左右，油耗也是插混汽車的3倍到4倍。張翔進(jìn)一步分析稱，從市場(chǎng)層面，全球充電基礎(chǔ)設(shè)施的滯后為中國(guó)插混創(chuàng)造了獨(dú)特機(jī)遇。歐盟和美國(guó)的新能源充電樁“車樁比”遠(yuǎn)遜于中國(guó)。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)整理的中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)分析，近年來(lái)，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。目前按照1個(gè)公用充電樁等于3個(gè)私人充電樁測(cè)算，中國(guó)2024年增量市場(chǎng)的純電動(dòng)車車樁比已接近1∶1。充電焦慮迫使不少歐洲消費(fèi)者轉(zhuǎn)向插混。此外，中國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)純電與插混的“一視同仁”也為車企技術(shù)路線選擇提供了自由度。這種多維優(yōu)勢(shì)疊加，使中國(guó)插混車型在海外市場(chǎng)形成“降維打擊”。迎接新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)中國(guó)插混汽車在全球多個(gè)市場(chǎng)“狂飆突進(jìn)”的同時(shí)，一些新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也在逐漸形成，對(duì)中國(guó)車企發(fā)出新的“考題”。德國(guó)Ecomento網(wǎng)站報(bào)道稱，在歐洲市場(chǎng)，日系車企正在混動(dòng)領(lǐng)域發(fā)起反擊——豐田2025年一季度在歐洲售出25.8萬(wàn)輛插混車型，同比增長(zhǎng)155%，其插混技術(shù)雖基于燃油平臺(tái)，但憑借品牌認(rèn)知度與成熟供應(yīng)鏈仍占據(jù)優(yōu)勢(shì)。目前全球80%的混動(dòng)車市場(chǎng)由日系品牌占據(jù)。德國(guó)《世界報(bào)》預(yù)測(cè)，2025年全球混動(dòng)汽車銷量將創(chuàng)新高，一場(chǎng)全球范圍的競(jìng)爭(zhēng)剛剛開(kāi)始。明格爾斯表示，這意味著全球混動(dòng)汽車的市場(chǎng)潛力仍然巨大，變數(shù)也依舊存在。中國(guó)品牌汽車在保持高性價(jià)比的同時(shí)，要繼續(xù)加快技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建更加完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。據(jù)以色列媒體“globes”報(bào)道，2025年前4個(gè)月，中國(guó)品牌在以色列汽車市場(chǎng)份額創(chuàng)歷史新高。不少消費(fèi)者對(duì)這些中國(guó)車的性價(jià)比表示認(rèn)可，但希望在售后服務(wù)和零配件供應(yīng)方面有所改善。有阿聯(lián)酋和沙特的消費(fèi)者反映，中國(guó)汽車品牌的官方授權(quán)服務(wù)中心數(shù)量略顯不足，導(dǎo)致維修成本高企。沙特首都利雅得一位購(gòu)入中國(guó)插混汽車的車主告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》特約記者，新車的城市通勤低油耗表現(xiàn)令人滿意。但他也坦言，在維修保養(yǎng)過(guò)程中，一些零部件需從中國(guó)訂購(gòu)，導(dǎo)致維修周期過(guò)長(zhǎng)。與此同時(shí)，一些國(guó)家對(duì)進(jìn)口車輛的政策和法規(guī)各異，中國(guó)車企在進(jìn)入這些市場(chǎng)時(shí)，需面對(duì)復(fù)雜的認(rèn)證和合規(guī)流程，增加了運(yùn)營(yíng)難度。為克服上述挑戰(zhàn)，中國(guó)車企正在積極尋求本地化戰(zhàn)略。例如，比亞迪近日出資1000億美元，在土耳其投資建設(shè)年產(chǎn)15萬(wàn)輛新能源汽車的工廠。奇瑞等品牌也在尋求與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作，建立更完善的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。