近年來，隱藏式車門把手逐漸成為各大車企競相追捧的創(chuàng)新設計。這種設計不僅讓車輛外觀更加流暢、科技感十足，還能在一定程度上降低風阻系數(shù)，提升續(xù)駛里程。然而，隱藏式門把手帶來美觀與便捷的同時，也暴露出諸多安全隱患。
日前，工業(yè)和信息化部公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》(以下簡稱《要求》)強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，擬對電動式、隱藏式車門把手的布置、標志、安全功能、結構強度等作出規(guī)定，此舉引發(fā)了汽車行業(yè)廣泛關注。隱藏式車門把手，這個近年來在汽車設計中頗為流行的元素，正面臨著來自國家層面的規(guī)范與監(jiān)管。
由來：新勢力的創(chuàng)新與跟風
在汽車設計的漫長歷史中，傳統(tǒng)的“杠桿式”門把手長期占據(jù)主導地位。這種設計簡單直接，易于操作，歷經(jīng)時間考驗。而隱藏式門把手的出現(xiàn)，打破了這一傳統(tǒng)格局。
追溯其起源，隱藏式門把手最早可回溯到50年代的奔馳300SL，這款經(jīng)典跑車成為第一款采用隱藏式門把手的量產(chǎn)車型。在當時，它更多是作為一種彰顯獨特身份與先進技術的象征，代表著汽車設計對極致性能與獨特美學的追求。
而真正讓隱藏式門把手走向大眾視野，并掀起流行浪潮的是特斯拉。特斯拉在初代 Model S上開創(chuàng)性地采用了電動隱藏式門把手，只要車主靠近車輛，門把手就會自動“優(yōu)雅”地彈出，這種極具科技感的設計，瞬間成為了汽車行業(yè)的焦點。隨著特斯拉在全球市場大獲成功，其他車企紛紛有樣學樣。尤其是中國新能源車企，似乎少了隱藏式門把手，就仿佛落后了一個時代。
從市場反饋來看，隱藏式門把手確實滿足了消費者對車輛美觀和科技感的追求。從設計美學角度而言，它與車身完美融合，車輛線條更加流暢簡潔，極大提升了整體觀感。“隱藏式門把手的設計確實很有吸引力，它讓車輛看起來更加高端、大氣。”一位新能源汽車車主在接受采訪時表示，“每次開車門時，都能感受到車輛在迎接你的儀式感。”
而從功能性來說，車企宣傳中強調(diào)其能降低風阻系數(shù)，提升車輛的空氣動力學性能。浙江大學能源工程學院動力機械及車輛工程研究所副所長朱紹鵬介紹：“在汽車上采用隱藏式門把手的最初動機，是為了降低風阻、風噪，提高續(xù)駛里程的同時也提高了舒適性。”相關資料顯示，每降低0.003Cd的風阻系數(shù)，新能源汽車就能多跑6公里左右。
隨著相關供應鏈逐漸成熟，國產(chǎn)電動彈出機構成本不斷下降，進一步加速了隱藏式門把手在各類車型中的普及。在2024年上市的新能源車中，有80%以上的車型標配了隱藏式門把手。
警惕：事故隱患不容忽視
然而，這種標新立異的設計也在不經(jīng)意間埋下了安全隱患，這正是國家出手規(guī)范的重要原因。
最常見的問題莫過于在北方的冬季，隱藏式門把手在低溫環(huán)境下可能會被凍住，無法正常彈出開啟車門。“冬天車在外面停一晚上，第二天早上門把手就凍得牢牢的，根本打不開，不得不借助工具。” 家住哈爾濱的新能源車主李先生告訴記者。這種情況并非個例，不少車主在社交媒體上吐槽隱藏式門把手在冬季經(jīng)常“罷工”，給日常出行帶來不便。
隱藏式門把手還存在夾手風險。由于其彈出和收回機制較為復雜，在操作過程中，如果使用者反應不及時或操作不當，就容易被夾到手。記者在試駕過程中就多次遇到過類似問題，由于受夾面積較小，防夾保護未能奏效，導致手指被擠壓而充血腫大。特別值得注意的是，對于兒童來說，隱藏式門把手也“隱藏”著巨大風險。“孩子對很多事物都很好奇，有時僅僅為了好玩而擺弄門把手，但自身風險意識又比較低，這也使得兒童在使用隱藏式門把手時受傷幾率增加。”北京市第六醫(yī)院手外科團隊學科帶頭人王興東對記者說。
比日常使用不便更為嚴重的，是隱藏式門把手在事故場景中帶來的巨大安全風險。當車輛遭遇碰撞或起火等事故時，很可能會造成斷電。新能源汽車門把手高度依賴復雜的電子控制系統(tǒng)，一旦斷電，電動式內(nèi)外門把手就會失效。
資深汽車工程師唐志軍表示：“車輛起火時周圍的溫度非常高，傳統(tǒng)機械式把手拉一下就能打開，你可能還能忍受那種短時間接觸一下的高溫。但如果是隱藏式門把手，拉出來都要費半天勁，就更別提救人了。”這意味著在最需要快速打開車門進行救援或逃生的關鍵時刻，隱藏式門把手可能成為阻礙，增大救援及逃生的難度。事實上，過去一段時間有不少采用隱藏式門把手的新能源汽車，在發(fā)生事故后被曝出無法解鎖開門的情況。現(xiàn)場群眾難以施救，只能由專業(yè)救援人員使用特殊工具破拆車門，這無疑耽誤了寶貴的救援時間。
《2024年新能源汽車用戶用車焦慮洞察報告》顯示，消費者對隱藏式門把手配置隱患的焦慮高居首位，其故障率高、事故應急能力不足等問題，實實在在影響了用車體驗。針對上述問題，國家工信部正式公示了《要求》強制性國家標準制修訂計劃項目。該《要求》對隱藏式車門把手的安裝要求、標志要求、防夾要求、強度要求以及動態(tài)試驗要求等進行了詳細規(guī)定，旨在全面提升隱藏式車門把手的安全性能。
規(guī)范：安全設計不能肆意創(chuàng)新
事實上，隱藏式門把手所反映出的汽車設計問題并非個例。在汽車行業(yè)追求創(chuàng)新與科技感的浪潮中，許多設計為了追求另類、體現(xiàn)所謂的“設計感”，而變得華而不實。例如，越來越多的車輛功能被集成到了中控觸屏上。但這種設計給駕駛者帶來了極大的安全隱患——過度依賴中控觸屏來控制車輛功能，會導致駕駛者注意力分散，增加事故風險。
值得注意的是，就在工信部發(fā)布《要求》前不久，歐盟發(fā)布了一項針對新車安全的新規(guī)，歐洲新車安全測試機構(E-NCAP)宣布將從2026年1月起，強制所有送檢的新車都必須配有指定實體按鍵,核心功能禁止完全依賴觸屏操作。這些實體按鍵將用于操作方向燈、緊急信號燈、車笛喇叭、前擋風玻璃雨刷以及在歐盟地區(qū)已強制標配的緊急求助功能等。
事實上，實體按鍵可以讓駕駛者在緊急情況下快速、準確地操作車輛功能，從而避免因注意力分散而引發(fā)事故。此外，實體按鍵還具有觸感反饋和直觀易用的特點，有助于提升駕駛者的操作體驗。“實體按鍵在駕駛中的重要性不言而喻。”唐志軍表示，“在任何情況下，實體按鍵都比二級菜單更容易找到。”
歐洲立法要求車內(nèi)必須安裝實體按鍵的做法，對國內(nèi)汽車設計也有重要的啟示意義。在追求智能化、網(wǎng)聯(lián)化的同時，我們不能忽視駕駛者的基本需求和行車安全。一些看似炫酷的設計元素，如果忽視了實用性和安全性，最終只會成為華而不實的擺設。
以車門的電子開關為例，傳統(tǒng)機械式把手操作簡單便捷，歷經(jīng)多年實踐驗證，可靠性極高。然而，如今一些車企為了追求所謂的科技感，設計電子開關，并且為了安全冗余，還不得不配備機械開關。但這些機械開關的位置又常常設計得極不合理，隱藏在不易發(fā)現(xiàn)的角落。在緊急情況下，車內(nèi)人員可能因為慌亂或者受傷，難以迅速找到機械開關，而這可能就是生與死的距離。
記者觀察
汽車設計要少一些視覺奇觀競賽
百余年來，汽車設計經(jīng)歷了無數(shù)次的變革與創(chuàng)新。每一次變革都伴隨著新的挑戰(zhàn)與機遇，也伴隨著一次次血淋淋的教訓。從最初的馬車式外觀到流線型設計的興起，從手動擋到自動擋的普及，再到如今的智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢……汽車設計一直在不斷進化和發(fā)展。
然而，在追求創(chuàng)新與發(fā)展的同時，我們不能忽視汽車設計的基本底線——安全。無論是隱藏式門把手還是車內(nèi)實體按鍵的設計規(guī)范，都是基于一次次事故教訓而逐漸形成的。這些規(guī)范不僅是對駕駛者生命安全的負責，也是行業(yè)健康發(fā)展的保障。
如今，國家工信部公示的《要求》強制性國家標準為我們指明了方向。這一標準的出臺，將填補隱藏式車門把手等規(guī)范的空白。同時，我們也應該看到，國內(nèi)汽車設計在追求創(chuàng)新的過程中，確實存在一些忽視實用性和安全性的問題。因此，筆者呼吁國內(nèi)車企在追求創(chuàng)新的同時，更要注重安全性。
在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略機遇期，國內(nèi)車企當以《要求》的制修訂為契機，將安全基因注入工業(yè)設計的底層邏輯。這不僅是對消費端生命權的敬畏守護，更是對產(chǎn)業(yè)文明的本質(zhì)回歸。汽車工業(yè)的終極競爭力，從來不是流量邏輯下的視覺奇觀競賽，而是以技術理性筑牢安全屏障的系統(tǒng)能力。
未來的汽車市場競爭，必將是安全標準體系的角力場。唯有將安全理念上升為產(chǎn)業(yè)文明的共同信仰，讓每一處設計細節(jié)都成為安全哲學的具象表達，在全球產(chǎn)業(yè)鏈的價值高地樹立起“中國安全”的坐標。這種從“產(chǎn)品優(yōu)勢”到“標準輸出”的質(zhì)變，不僅是產(chǎn)業(yè)競爭力的躍遷，更是一個制造大國向產(chǎn)業(yè)強國進階的底氣。
來源：中國汽車報
作者: 張海天 |
