國內(nèi)汽車行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)持續(xù)兩年多，今年有趨烈勢(shì)頭。特別是在剛剛過去的5月，幾家頭部企業(yè)搞限時(shí)促銷等優(yōu)惠活動(dòng)，部分車型降價(jià)超5萬元，引發(fā)行業(yè)連鎖反應(yīng)，許多車企紛紛跟進(jìn)降價(jià)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年前4個(gè)月降價(jià)車型超過60款，5月更是激增至百余款。
汽車行業(yè)充滿硝煙味的“價(jià)格戰(zhàn)”引發(fā)廣泛關(guān)注。近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)等汽車行業(yè)組織發(fā)出倡議，明確反對(duì)車企之間無序“價(jià)格戰(zhàn)”，提醒車企遵循市場(chǎng)規(guī)律，理性競(jìng)爭。工業(yè)和信息化部、商務(wù)部等政府部門也公開表態(tài)，明確反對(duì)行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向技術(shù)創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。
競(jìng)爭是市場(chǎng)的常態(tài)，降價(jià)是競(jìng)爭的一種手段。正常降價(jià)是在成本優(yōu)化的前提下進(jìn)行，通過縮減固定攤銷成本，提升供應(yīng)鏈效率，并能夠維持利潤或盈利。企業(yè)采取一定幅度的降價(jià)策略有利于引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)內(nèi)的供需變化，淘汰技術(shù)能力較差、價(jià)格較高或低服務(wù)質(zhì)量的企業(yè)，優(yōu)化整個(gè)行業(yè)的資源配置。但是，當(dāng)降價(jià)行為在行業(yè)內(nèi)普遍存在并持續(xù)，性質(zhì)就會(huì)發(fā)生變化，極易演變?yōu)闊o序的“價(jià)格戰(zhàn)”。
“價(jià)格戰(zhàn)”是一種惡性競(jìng)爭，會(huì)對(duì)行業(yè)發(fā)展造成嚴(yán)重危害。卷入惡性“價(jià)格戰(zhàn)”的企業(yè)為搶占市場(chǎng)份額，打壓競(jìng)爭對(duì)手，可能會(huì)以低于成本的價(jià)格出售產(chǎn)品，擾亂正常的市場(chǎng)價(jià)格秩序。因利潤受擠壓，企業(yè)會(huì)削減創(chuàng)新和服務(wù)投入，使產(chǎn)品質(zhì)量和用戶合法權(quán)益難以得到很好保障。擁有市場(chǎng)話語權(quán)的車企不甘利潤受損，會(huì)想方設(shè)法把壓力傳導(dǎo)給原材料、零部件供應(yīng)商以及銷售商，給產(chǎn)業(yè)鏈上下游帶來系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。
目前，汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭的惡果已現(xiàn)。經(jīng)過長時(shí)間的“價(jià)格戰(zhàn)”，國內(nèi)汽車市場(chǎng)陷入“增量不增收、增收不增利”的怪圈。從2022年到今年4月，汽車行業(yè)利潤率從5.7%逐步下滑至4.1%。5月，情況進(jìn)一步加劇，行業(yè)利潤下探至4%以下的極低水平。這與前些年整個(gè)行業(yè)利潤保持在7%左右的水平相去甚遠(yuǎn)。眾多整車企業(yè)正面臨盈利能力持續(xù)承壓困境，部分經(jīng)銷商甚至陷入“量增利減”的局面。這種產(chǎn)銷量增長與盈利能力下降的背離現(xiàn)象，清晰地表明汽車行業(yè)發(fā)展已處于不健康狀態(tài)。
事實(shí)上，沒有哪家車企天生喜歡“價(jià)格戰(zhàn)”，大大小小的車企被裹挾進(jìn)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭的漩渦，是多重因素交織作用的結(jié)果。經(jīng)過多年快速發(fā)展，我國汽車市場(chǎng)走過增量擴(kuò)張期，目前增速放緩，進(jìn)入存量競(jìng)爭階段。市場(chǎng)空間開始飽和，支撐不了太多車企爭食，這是導(dǎo)致“內(nèi)卷”的最根本原因。2024年，我國汽車銷量為3143.6萬輛，同比增長4.5%，低于過去10年平均6%的增速。據(jù)預(yù)測(cè)，未來數(shù)年內(nèi)，國內(nèi)汽車市場(chǎng)規(guī)�；痉�(wěn)定在2600萬輛左右。這也意味著，維持目前的市場(chǎng)格局，產(chǎn)能過剩將成為今后一個(gè)時(shí)期國內(nèi)汽車行業(yè)的常態(tài)。
與市場(chǎng)擴(kuò)張的速度相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和完善的速度要慢很多。目前，我國汽車市場(chǎng)的集中度仍較低，汽車經(jīng)營主體過多、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理等問題亟待解決。在這種市場(chǎng)狀況下，許多車企創(chuàng)新動(dòng)力不足。弱勢(shì)企業(yè)不具備相應(yīng)的研發(fā)能力，頭部企業(yè)深陷“價(jià)格戰(zhàn)”，利潤受損，投入意愿有所下降，行業(yè)總體主觀創(chuàng)新動(dòng)力受到影響。同時(shí)，突破性和原創(chuàng)性技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的過程往往并不順暢，且周期無法被準(zhǔn)確預(yù)估，資金成本和機(jī)會(huì)成本疊加制約了汽車企業(yè)創(chuàng)新的意愿。創(chuàng)新不足導(dǎo)致同質(zhì)化競(jìng)爭，而同質(zhì)化競(jìng)爭反過來遏制創(chuàng)新，如此便陷入惡性循環(huán)。
不難看出，國內(nèi)汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭，實(shí)質(zhì)是產(chǎn)能過剩與創(chuàng)新不足的雙重碰撞。而要破解“內(nèi)卷”，就必須在去產(chǎn)能和增強(qiáng)創(chuàng)新能力兩個(gè)方向找出路。對(duì)于汽車企業(yè)而言，要認(rèn)清“內(nèi)卷式”競(jìng)爭的危害，把更多精力和財(cái)力投入到技術(shù)研發(fā)中，推出高性價(jià)比的創(chuàng)新產(chǎn)品，走差異化之路。政府相關(guān)部門要加強(qiáng)價(jià)格監(jiān)管，規(guī)范企業(yè)降價(jià)行為。同時(shí)出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新，引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)向良性競(jìng)爭，推動(dòng)企業(yè)兼并重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。(胡立彪) |
