近期，跨國(guó)車(chē)企紛紛發(fā)布財(cái)報(bào)，上半年業(yè)績(jī)普遍下滑。在自身轉(zhuǎn)型不力、外部風(fēng)險(xiǎn)高企的背景下，跨國(guó)車(chē)企業(yè)績(jī)改善前景仍存較大挑戰(zhàn)。在中國(guó)這個(gè)全球最大單一市場(chǎng)，多數(shù)車(chē)企仍在加大產(chǎn)品研發(fā)力度，尋求復(fù)蘇。
多數(shù)車(chē)企利潤(rùn)顯著下滑
最新財(cái)報(bào)顯示，主要跨國(guó)車(chē)企今年上半年銷(xiāo)售量持續(xù)低迷，在復(fù)蘇之路上迎來(lái)利潤(rùn)劇跌的慘淡局面。
寶馬集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，上半年集團(tuán)營(yíng)收總計(jì)676.85億歐元，較去年同期下降8.0%;凈利潤(rùn)40.15億歐元，同比降幅達(dá)到29.0%。
大眾集團(tuán)二季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)38億歐元，同比下降29%。大眾旗下的奧迪財(cái)報(bào)顯示，上半年?duì)I業(yè)收入325.7億歐元，同比增長(zhǎng)5.3%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)10.87億歐元，同比下滑45.2%。
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，二季度，奔馳營(yíng)收為331.5億歐元，同比下跌9.8%;息稅前利潤(rùn)同比下跌68.56%至12.7億歐元，上年同期為40.4億歐元。
美國(guó)通用汽車(chē)上半年?duì)I收911.41億美元，同比微增0.2%，但凈利潤(rùn)同比減少20.9%至46.8億美元。二季度表現(xiàn)更為明顯，凈收入471.22億美元，同比下降1.8%;凈利潤(rùn)18.95億美元，同比下滑35.4%。
日系車(chē)企中，日產(chǎn)汽車(chē)在其第一財(cái)季(2025年4月1日至2025年6月30日)出現(xiàn)虧損，凈虧損1157億日元。這是自2020年以來(lái)，日產(chǎn)汽車(chē)首次出現(xiàn)第一財(cái)季虧損的情況。
關(guān)稅因素大幅拉高成本
車(chē)企業(yè)績(jī)下滑的背后是技術(shù)轉(zhuǎn)型高投入、貿(mào)易緊張引發(fā)的大額減記等因素。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，下半年上述因素仍將存在，令業(yè)績(jī)改善的前景承壓。
美國(guó)三大車(chē)企都已報(bào)告了巨額的關(guān)稅成本。福特汽車(chē)表示，該公司二季度為關(guān)稅支付了8億美元。通用汽車(chē)稱(chēng)關(guān)稅支出為11億美元。Stellantis集團(tuán)表示，關(guān)稅使該公司凈利潤(rùn)減少了3.5億美元。
同時(shí)，福特還更新全年業(yè)績(jī)指引，全年調(diào)整后息前利潤(rùn)將介于65億美元至75億美元之間，調(diào)整后的自由現(xiàn)金流預(yù)計(jì)為35億美元至45億美元(含資本支出約90億美元)，包含凈關(guān)稅因素造成的20億美元不利影響。
特斯拉在美國(guó)銷(xiāo)售的所有汽車(chē)都在本土生產(chǎn)，大部分零部件在北美采購(gòu)。特斯拉表示，關(guān)稅使汽車(chē)部門(mén)付出了2億美元的成本。
大眾汽車(chē)集團(tuán)在業(yè)績(jī)展望中強(qiáng)調(diào)，其預(yù)測(cè)區(qū)間的下限是基于美國(guó)27.5%高關(guān)稅在下半年持續(xù)實(shí)施的假設(shè);而上限則對(duì)應(yīng)關(guān)稅降至10%的情形。大眾坦言，“關(guān)于關(guān)稅政策的后續(xù)發(fā)展及可能產(chǎn)生的反向效應(yīng)，目前仍存在高度不確定性。”
由于上半年盈利能力因關(guān)稅而大幅下滑，奧迪集團(tuán)(旗下還包括賓利、蘭博基尼和摩托車(chē)制造商杜卡迪)目前預(yù)計(jì)今年的營(yíng)銷(xiāo)回報(bào)率為5%至7%，而此前預(yù)期為7%至9%。
中國(guó)市場(chǎng)復(fù)蘇成關(guān)鍵
就中國(guó)市場(chǎng)而言，多數(shù)跨國(guó)車(chē)企仍持續(xù)加強(qiáng)布局，力求通過(guò)智能化升級(jí)、發(fā)力混動(dòng)技術(shù)等方式擺脫市場(chǎng)疲態(tài)，實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。
寶馬在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)尤為不佳，上半年銷(xiāo)售317862輛，同比下滑15.5%，是全球各市場(chǎng)中降幅最大的。盡管如此，中國(guó)仍保持著寶馬全球最大單一市場(chǎng)的地位。
奧迪上半年在華銷(xiāo)量為28.76萬(wàn)輛，同比下滑10.2%，純電動(dòng)銷(xiāo)量同比下滑23.5%，為7897輛。不過(guò)，中國(guó)仍然是奧迪全球最大單一市場(chǎng)，占全球總銷(xiāo)量的36%。
福特在中國(guó)連續(xù)八個(gè)季度盈利，上半年的出口業(yè)務(wù)銷(xiāo)量和利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。
在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中進(jìn)程較慢的跨國(guó)車(chē)企，正通過(guò)發(fā)力智能化尋求在中國(guó)市場(chǎng)復(fù)蘇。例如，奧迪近日宣布搭載華為乾崑智駕系統(tǒng);今年7月，寶馬中國(guó)宣布與Momenta打造中國(guó)專(zhuān)屬智能駕駛輔助解決方案，此前寶馬就與多家中國(guó)科技巨頭展開(kāi)智能化合作。豐田、日產(chǎn)、大眾等多家品牌均選擇與Momenta牽手，引入其智能駕駛技術(shù)。
與此同時(shí)，多家跨國(guó)車(chē)企正逐步加大“混動(dòng)”“油電并行”戰(zhàn)略。
在放棄2030年全面純電的戰(zhàn)略目標(biāo)后，沃爾沃在上海設(shè)計(jì)中心揭幕全新研發(fā)的SMA超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)，并推出該架構(gòu)首款車(chē)型——全新XC70，標(biāo)志著這一北歐品牌正式進(jìn)軍超級(jí)混動(dòng)領(lǐng)域。
“近年來(lái)，插混技術(shù)的發(fā)展勢(shì)頭迅猛，在多個(gè)市場(chǎng)取得了顯著進(jìn)展。相比之下，增程式技術(shù)的發(fā)展速度雖然沒(méi)那么快，但也已經(jīng)步入正軌，特別是在中國(guó)市場(chǎng)，其接受度高于其他國(guó)家和地區(qū)。”大眾品牌首席執(zhí)行官施文韜此前表示：“這些因素促使我們針對(duì)不同動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)投入和產(chǎn)品布局。”
不過(guò)，也有在華業(yè)務(wù)被迫收縮的車(chē)企。奔馳表示，全球最大單一市場(chǎng)中國(guó)區(qū)的低迷表現(xiàn)直接影響了2024年的業(yè)績(jī)，其營(yíng)收、利潤(rùn)、銷(xiāo)量均呈下滑態(tài)勢(shì)。在中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者選擇了更實(shí)惠的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型。 |
