一汽集團(tuán)與零跑汽車(chē)的資本合作浮出水面。據(jù)報(bào)道，一汽集團(tuán)正在籌劃入股零跑汽車(chē)，持有10%左右股份，成為繼斯泰蘭蒂斯集團(tuán)之后的重要股東。

　　在東風(fēng)、中國(guó)長(zhǎng)安的重組以各自單飛作結(jié)后，三大汽車(chē)央企間的新排位賽正式開(kāi)始。與東風(fēng)力推嵐圖與奕派科技、中國(guó)長(zhǎng)安押寶阿維塔與深藍(lán)等新能源品牌相比，一汽集團(tuán)旗下紅旗、奔騰的新能源布局稍遜一籌。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率已階段性跨越50%分界線(xiàn)，一汽集團(tuán)僅憑現(xiàn)有的技術(shù)資源和常規(guī)打法，很難有較大的突破。直接入股甚至收購(gòu)一家造車(chē)新勢(shì)力，被認(rèn)為是其在新能源賽道上實(shí)現(xiàn)趕超的捷徑。

　　此次一汽集團(tuán)欲入股零跑汽車(chē)，并非毫無(wú)征兆。今年3月初，一汽集團(tuán)與零跑汽車(chē)在長(zhǎng)春舉行《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》簽署儀式。雙方表示，將充分發(fā)揮各自在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，共同開(kāi)展新能源乘用車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)及零部件合作，通過(guò)雙方的技術(shù)融合共同提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力;同時(shí)，探討了深化資本合作的可行性。

　　零跑汽車(chē)剛剛發(fā)布的上半年財(cái)報(bào)披露，目前公司與一汽集團(tuán)首個(gè)合作開(kāi)發(fā)車(chē)型項(xiàng)目已經(jīng)落地，后續(xù)工作正在積極推進(jìn)中。雙方還將進(jìn)一步探討深化資本合作的可行性，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。這也間接證實(shí)了兩者資本聯(lián)姻的可能性。

　　對(duì)即將盈利的零跑汽車(chē)來(lái)說(shuō)，一汽集團(tuán)入股，早已談不上創(chuàng)業(yè)初期雪中送炭，但也算樂(lè)見(jiàn)其成。今年上半年，零跑汽車(chē)以22.17萬(wàn)輛的交付量登頂中國(guó)新勢(shì)力品牌銷(xiāo)量榜首，首次實(shí)現(xiàn)半年度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，成為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中第二家達(dá)成半年度盈利的企業(yè)。但造車(chē)好比馬拉松，中途依然面臨很多不確定性。與理想、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力相比，零跑汽車(chē)資金實(shí)力不算雄厚，抗風(fēng)險(xiǎn)能力不強(qiáng)。

　　有人說(shuō)，零跑汽車(chē)背后不是站著巨頭斯泰蘭蒂斯集團(tuán)嗎?但問(wèn)題是，今年上半年斯泰蘭蒂斯集團(tuán)凈虧損高達(dá)22.56億歐元，深陷經(jīng)營(yíng)困境。指望其賦能零跑汽車(chē)，不切實(shí)際。況且，零跑汽車(chē)與斯泰蘭蒂斯的合作，主要針對(duì)國(guó)際市場(chǎng)。而若一汽集團(tuán)入股，不僅能給零跑汽車(chē)帶來(lái)可觀的現(xiàn)金流，還能助力零跑技術(shù)與平臺(tái)變現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模效應(yīng)。

　　大眾與小鵬牽手，堪稱(chēng)新舊勢(shì)力合作典范。此前，大眾汽車(chē)集團(tuán)投資約7億美元，獲得小鵬汽車(chē)約4.99%股權(quán)。隨后雙方簽訂戰(zhàn)略技術(shù)合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議及聯(lián)合采購(gòu)計(jì)劃。目前，雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的行業(yè)領(lǐng)先電子電氣架構(gòu)，不僅集成到大眾在中國(guó)市場(chǎng)純電車(chē)型平臺(tái)，也部署到大眾在中國(guó)市場(chǎng)的燃油和插電混動(dòng)車(chē)型平臺(tái)。事實(shí)上，小鵬通過(guò)對(duì)大眾的技術(shù)授權(quán)與研發(fā)服務(wù)，不僅為其帶來(lái)現(xiàn)金流，而且直接抬升了小鵬的品牌勢(shì)能。

　　電動(dòng)化與智能化產(chǎn)業(yè)變革，在重構(gòu)車(chē)企核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也在重塑行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。無(wú)疑，這為當(dāng)前車(chē)企合縱連橫、產(chǎn)業(yè)兼并重組打開(kāi)難得窗口期。不得不說(shuō)的是，與發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)相比，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)集中度相對(duì)偏低，經(jīng)營(yíng)主體過(guò)多，企業(yè)質(zhì)量良莠不齊。大量落后企業(yè)應(yīng)退未退，通過(guò)低價(jià)策略維持基本生存，擠壓優(yōu)質(zhì)企業(yè)生存空間�？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，隨著淘汰賽的加速，車(chē)企間的資源整合將以入股甚至重組兼并等更多形式展開(kāi)，不斷打破央企、地方國(guó)企、民營(yíng)、外資之間界限，更好地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。