廣州日報訊 (全媒體記者 鄧莉)近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會、國家計算機網(wǎng)絡應急技術處理協(xié)調中心、中國信息通信研究院、國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心聯(lián)合發(fā)布了《關于汽車數(shù)據(jù)處理5項安全要求檢測情況的通報》。檢測結果顯示，在參與檢測的13家企業(yè)的49款車型中，部分車輛存在數(shù)據(jù)安全隱患，其中5種數(shù)據(jù)非法采集行為被明確“點名”。該檢測通報也引發(fā)廣泛關注，將汽車數(shù)據(jù)安全問題推到輿論風口浪尖。

　　多種數(shù)據(jù)非法采集問題突出

　　乘聯(lián)分會發(fā)布的《2025年4月汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報告》顯示，今年前4個月，新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率已達到77.8%。中國汽車工業(yè)協(xié)會技術部副主任李雅靜表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為典型的“數(shù)據(jù)密集型終端”，其運行過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)體量巨大也帶來前所未有的數(shù)據(jù)安全風險。

　　據(jù)悉，此次檢測重點針對車外人臉信息等匿名化處理、座艙數(shù)據(jù)車內(nèi)處理、默認不收集座艙數(shù)據(jù)、處理個人信息顯著告知以及精度范圍適用等5項要求重點檢測。通報顯示，部分車型存在數(shù)據(jù)安全問題，主要表現(xiàn)為：車端匿名化處理的視頻圖像中人臉目標的匿名化檢出率低于90%;處理敏感個人信息的同意期限設置為始終允許或者永久;持續(xù)收集敏感個人信息時，未通過車載顯示面板圖標或信號裝置指示燈的閃爍或長亮等方式提示收集狀態(tài);車載系統(tǒng)上的應用程序缺乏隱私政策等。

　　“必要數(shù)據(jù)和過度索取的界限是不同的。一些基礎智能功能，僅需匿名化、聚合化的數(shù)據(jù)即可實現(xiàn)，無關個人身份。”北京恒都律師事務所執(zhí)業(yè)律師周衛(wèi)法指出，曾經(jīng)被車主投訴的突然彈出的“車機廣告”就是侵犯用戶隱私的典型代表。

　　汽車數(shù)據(jù)壁壘正加劇行業(yè)內(nèi)競爭不均衡

　　“汽車數(shù)據(jù)已經(jīng)成為車企發(fā)展的核心資產(chǎn)之一，因此產(chǎn)生了數(shù)據(jù)壁壘問題，加劇了競爭的不均衡性。”某頭部新勢力車企信息化開發(fā)工程師劉源告訴記者，頭部車企憑借早期布局優(yōu)勢，已積累海量數(shù)據(jù)資源并建立算法能力與數(shù)據(jù)平臺，構建起堅固的數(shù)據(jù)壁壘;而中小車企因數(shù)據(jù)積累有限、技術資源不足，在智能化轉型中處于劣勢。

　　擁有大量數(shù)據(jù)的車企能夠通過數(shù)據(jù)分析更好地了解用戶需求，推出更貼合市場的產(chǎn)品和服務，進一步鞏固其市場地位。而中小車企由于缺乏數(shù)據(jù)支持，在產(chǎn)品定位和市場推廣方面往往處于被動局面，市場份額不斷被擠壓。長此以往，導致行業(yè)內(nèi)強者愈強、弱者愈弱的馬太效應加劇。

　　業(yè)內(nèi)觀察

　　汽車數(shù)據(jù)安全須“主動規(guī)劃”

　　李雅靜指出，隨著法律法規(guī)體系不斷健全和企業(yè)數(shù)據(jù)治理實踐持續(xù)深化，汽車數(shù)據(jù)安全正由“被動合規(guī)”邁向“主動規(guī)劃”，成為支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質量發(fā)展的重要力量。車企需要加大對數(shù)據(jù)加密、匿名化處理、訪問控制等安全技術的研發(fā)投入，從源頭上保障數(shù)據(jù)的安全性。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，數(shù)據(jù)安全是一個動態(tài)的、持續(xù)的過程，需要政府、企業(yè)、社會各方共同努力，形成合力，才能確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車在安全的軌道上快速發(fā)展，為用戶帶來更加便捷、安全、智能的出行體驗。