國(guó)際商報(bào)記者 劉葉琳
在中亞這片古老而充滿生機(jī)的土地上，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正加速邁向國(guó)際化新征程。近日，蔚來(lái)宣布將于一兩年內(nèi)進(jìn)入烏茲別克斯坦市場(chǎng)，與當(dāng)?shù)刂C合性集團(tuán)阿布薩黑(Abu Sahiy Motors)攜手，為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者帶來(lái)創(chuàng)新的智能電動(dòng)出行體驗(yàn)。
今年2月28日，比亞迪攜手合作伙伴Astana Motors在哈薩克斯坦阿拉木圖和阿斯塔納舉辦產(chǎn)品上市發(fā)布會(huì)，正式進(jìn)入哈薩克斯坦市場(chǎng)。首批投放的漢EV、宋PLUS EV & DM-i等車型，憑借其較好的性能和針對(duì)當(dāng)?shù)貧夂蚺c路況的本地化調(diào)校，迅速收獲了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的關(guān)注。
多年來(lái)，宇通客車一直積極與中亞國(guó)家合作，憑借“一國(guó)一策”“一城一策”的精準(zhǔn)設(shè)計(jì)，在當(dāng)?shù)卮笾行涂蛙囀袌?chǎng)占據(jù)重要份額。
這些不僅是中國(guó)汽車企業(yè)拓展中亞市場(chǎng)的成功案例，更是中國(guó)與中亞汽車產(chǎn)業(yè)合作不斷深化的生動(dòng)寫照。全球貿(mào)易觀察(GTF)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，中國(guó)對(duì)中亞地區(qū)整車出口達(dá)18.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%;零部件出口達(dá)19.8億美元，同比增長(zhǎng)23.2%。
加速布局推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)
貿(mào)易數(shù)據(jù)增長(zhǎng)的背后，是中國(guó)汽車品牌在中亞市場(chǎng)份額的顯著提升。2024年哈薩克斯坦汽車銷量突破20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%，在汽車品牌銷量前五位中，中國(guó)品牌奇瑞與江淮的銷量增速均超20%，中國(guó)品牌市占率逼近40%。烏茲別克斯坦的情況也令人矚目，2024年汽車銷量突破40萬(wàn)輛，比亞迪、奇瑞、哈弗均躋身汽車品牌銷量前五位，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)可度持續(xù)上升。
中國(guó)車企在中亞市場(chǎng)的加速布局，更為合作注入了強(qiáng)大動(dòng)力。在哈薩克斯坦，中國(guó)車輛進(jìn)出口有限公司聯(lián)合江淮汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)對(duì)該國(guó)最大汽車制造商阿魯爾集團(tuán)的控股，宇通客車和中國(guó)重汽等也相繼簽署合作協(xié)議，在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)從乘用車到商用車的全面覆蓋。在烏茲別克斯坦，比亞迪建設(shè)其首個(gè)海外乘用車生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)多款車型本地化生產(chǎn);長(zhǎng)城汽車也與當(dāng)?shù)谹DM汽車工廠達(dá)成合作，積極探索新能源領(lǐng)域合作。這些舉措不僅拓展了中國(guó)車企在中亞的市場(chǎng)份額，也促進(jìn)了區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)與融合。
多舉措促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展
展望未來(lái)，中國(guó)與中亞的汽車產(chǎn)業(yè)合作前景廣闊。中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化發(fā)展創(chuàng)新聯(lián)盟專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心研究員趙炳峰認(rèn)為，目前中亞汽車市場(chǎng)仍處于發(fā)展初期，增長(zhǎng)潛力巨大。除哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦外，其余幾國(guó)千人汽車保有量均低于世界平均水平，且僅哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦具備一定的汽車組裝能力，其他國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展滯后，供應(yīng)鏈高度依賴進(jìn)口。這一市場(chǎng)空白為中國(guó)汽車企業(yè)提供了良好的機(jī)遇。同時(shí)，中亞地區(qū)豐富的可再生能源和各國(guó)政府出臺(tái)的一系列支持新能源汽車發(fā)展的政策，為中國(guó)車企本地化生產(chǎn)與綠色合作創(chuàng)造了有利條件。
為推動(dòng)中國(guó)與中亞汽車產(chǎn)業(yè)合作向更高水平發(fā)展，趙炳峰提出了一系列建議。首先，加強(qiáng)政策協(xié)同與產(chǎn)能合作，共建區(qū)域制造樞紐。依托共建“一帶一路”倡議、上海合作組織等合作平臺(tái)，深化多雙邊對(duì)話，強(qiáng)化政策標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同。在中亞地區(qū)樞紐城市共建中國(guó)—中亞汽車產(chǎn)業(yè)園，通過(guò)散件組裝模式生產(chǎn)高性價(jià)比車型，輻射中亞及俄羅斯市場(chǎng)。同時(shí)，配套建設(shè)保稅物流中心，利用中歐班列降低運(yùn)輸成本。中亞地區(qū)可提供稅收減免和土地優(yōu)惠，中國(guó)則輸出資金、技術(shù)及管理經(jīng)驗(yàn)，形成“中國(guó)制造+中亞樞紐”的雙向互補(bǔ)，提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈韌性。
其次，推動(dòng)新能源技術(shù)聯(lián)動(dòng)，打造鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。以中亞地區(qū)鋰、鈷等資源為切入點(diǎn)，合作構(gòu)建“資源—電池—整車”一體化鏈條。中方企業(yè)可在哈薩克斯坦投資鋰礦開發(fā)，并合資建設(shè)動(dòng)力電池組裝廠，降低中國(guó)新能源車原材料成本。雙方可共建技術(shù)研發(fā)中心，針對(duì)高寒環(huán)境優(yōu)化電池性能，聯(lián)合培養(yǎng)本土技術(shù)人才，提升產(chǎn)品質(zhì)量。通過(guò)“中方技術(shù)+中亞資源”模式，實(shí)現(xiàn)共贏——中國(guó)鞏固新能源供應(yīng)鏈安全，中亞地區(qū)加速綠色轉(zhuǎn)型，共同開拓中亞汽車市場(chǎng)。
最后，探索金融賦能與市場(chǎng)共享，拓展歐亞經(jīng)濟(jì)圈布局。設(shè)立中國(guó)與中亞汽車產(chǎn)業(yè)投資基金，由中國(guó)與中亞各國(guó)金融機(jī)構(gòu)共同注資，支持產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵項(xiàng)目。同時(shí)鼓勵(lì)車企在哈薩克斯坦等地建立區(qū)域營(yíng)銷中心，形成“市場(chǎng)共享、金融護(hù)航”的合作機(jī)制通過(guò)雙向資源整合與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，推動(dòng)中國(guó)與中亞汽車產(chǎn)業(yè)深度合作。
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