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眾所周知，汽車企業(yè)往往在周年慶上發(fā)布企業(yè)未來5年或10年的銷量目標，可東風有限15周年“綠色2022計劃”卻將重點放在綠色制造上：“到2022年產值能耗、VOC排放比起2017年分別下降20%、50%，形成資源循環(huán)利用新模式”。
實際上，早在今年2月份東風有限在北京就發(fā)布TRIPLE ONE新中期事業(yè)計劃：到2022年實現260萬輛年銷量，3000億年營業(yè)收入，躋身汽車廠商前三名。此次“綠色2022計劃”提到在2022年前電動車 & e-POWER占據總銷量30%，也即78萬輛。
此前中期事業(yè)計劃提到，到2022年，東風啟辰和東風英菲尼迪銷量要增長三倍。記者發(fā)現，東風啟辰上半年銷量超7.5萬輛，同比增長17.5%；反觀東風英菲尼迪上半年銷量跌至1.15萬輛，同比下跌9.8%，這與東風英菲尼迪總經理陸逸在今年北京車展提到2022年突破15萬輛的長遠目標漸行漸遠。
《證券日報》記者注意到，當有媒體問到“如何協調旗下四個品牌完成中期事業(yè)計劃？”，東風有限高層是采取回避態(tài)度的。但東風有限副總裁馬智欣也提到，以前日產開發(fā)新車考慮的是歐美市場的需求優(yōu)先，現在已經全部改為先考慮中國消費者的需求。
要做中國電動車銷量第一
“綠色2022計劃”發(fā)布會上，東風有限執(zhí)行副總裁周先鵬著重提到，東風有限旗下東風、日產、啟辰、英菲尼迪四大品牌將共推20款電動化汽車，電動化關鍵零部件三年內100%國產化，著手布局資源再利用。以此在2022年前實現中國電動車品牌銷量第一的目標。
東風有限副總裁兼東風日產乘用車公司總經理埃爾頓·谷碩否認東風有限做電動汽車是為了滿足雙積分政策的要求。“我們現在動力方面從“軒逸？純電”開始已經把日產最新的電動動力體系導入到中國市場，隨后我們也會把e—POWER和VC—TURBO（可變壓縮比的渦輪增壓發(fā)動機）引入中國，”馬智欣表示，VC—TURBO已經搭載在英菲尼迪QX50，今年年底它將搭載到其他車型中去，之后會把這些智能動力導入到所有產品里面。
東風有限總裁內田誠表示，當下中國市場轎車的增長很大程度上來自于電動車增長和出口增長，他相信電動車所占的中國轎車市場份額將會持續(xù)增長，“我們目前在四大品牌的核心車型中都導入了日產智行科技，最后確保我們取得TRIPLE ONE的成功”。
智能互聯系統(tǒng)本地化
“中國汽車行業(yè)正面臨重新洗牌的戰(zhàn)略機遇期，而新能源汽車的發(fā)軔和智行科技的勃興，是支撐這個機遇期的兩大重要核心。”東風有限執(zhí)行副總裁周先鵬表示，公司將緊抓行業(yè)變革機遇，加大對智行科技的投入，加速推動智能駕駛、智能動力、智能互聯、智能管理的發(fā)展。
在智能互聯方面，東風有限在結合日產智行科技基礎上自主開發(fā)新一代智能車聯網平臺，定義車聯網生態(tài)，推出優(yōu)秀應用，提供持續(xù)可升級的在線服務，并且基于智能互聯技術，開展包括共享出行的分時租賃模式試點，開啟了向服務化轉型的探索。
“合資車企相比中國品牌，在智能互聯應用方面是滯后的，這也是這幾年自主品牌快速增長的原因之一。”乘聯會秘書長崔東樹此前表示。
目前，東風有限也在奮力直追。馬智欣向《證券日報》記者表示，為了面對中國消費者的需求，東風有限與騰訊、高德地圖、科大迅飛等都有合作，現在搭載在啟辰D60和東風日產勁客上的智能互聯功能從消費者的角度來說是非常受歡迎的，未來將導入到更多的產品上。
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