改變就在現(xiàn)在發(fā)生。

　　ETC國家建設(shè)多年，目前滲透率也只有38%。既然一腳踏入了高速公路的入口，互聯(lián)網(wǎng)公司一手搞ETC+，一手搞“無感支付”，直沖ETC還未占領(lǐng)的60%的現(xiàn)金支付空間。

高速無感支付會(huì)掀翻誰的飯碗？

　　高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是一項(xiàng)龐大工程，假設(shè)未來“無感支付”大規(guī)模應(yīng)用，該采用怎樣的建設(shè)和運(yùn)營模式呢?交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院智能所所長盛剛博士盛剛博士在接受雷鋒網(wǎng)采訪時(shí)提到了這三種運(yùn)營模式——

　　自建：由高速公路自己建設(shè)系統(tǒng)并運(yùn)營，優(yōu)點(diǎn)是監(jiān)管運(yùn)營比較規(guī)范，不足之處在于推進(jìn)比較慢。

　　合作：高速公路和第三方企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這種模式由于各個(gè)地區(qū)體制、觀念的差異接受度會(huì)有所不同。

　　委托：由微信/支付寶/京東金融這樣的第三方企業(yè)建設(shè)系統(tǒng)，高速公路購買服務(wù)并負(fù)責(zé)督查。這種模式有利于“無感支付”爆炸式增長。

　　盛剛認(rèn)為，綜合來看，最終各個(gè)地區(qū)可能會(huì)根據(jù)自身實(shí)際情況選擇不同模式，形成多種模式并存的局面。但不管怎么說，所謂的互聯(lián)網(wǎng)+，正快速和線下融合，改變傳統(tǒng)企業(yè)、甚至深入到壟斷行業(yè)，從慢慢撬開一道口子開始。

　　前不久，唐山撤銷了一些收費(fèi)站，遭到工作人員強(qiáng)烈反對。她們說：“我今年36歲了，除了收費(fèi)啥也不會(huì)!”

　　那么，無感支付這波大浪打來，又會(huì)掀翻誰的飯碗?又會(huì)沖破哪堵墻?那個(gè)擋了幾十年的欄桿什么時(shí)候會(huì)被徹底取消?!

　　在體驗(yàn)無感支付的過程中，司機(jī)師傅插了一句嘴：爭什么爭!再好的用戶體驗(yàn)，都不如取消高速路收費(fèi)實(shí)惠!

　　齊魯晚報(bào) 齊魯壹點(diǎn)記者 蔡宇丹

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