經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)首席記者 王延鋒
作為濟(jì)南主城區(qū)與萊蕪區(qū)、鋼城區(qū)融合發(fā)展的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)設(shè)施，濟(jì)萊高鐵的建設(shè)正越來越近。
26日，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司發(fā)布《新建濟(jì)南至萊蕪高速鐵路項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(征求意見稿)》(下稱“報(bào)告書”)。報(bào)告書顯示，濟(jì)萊高鐵總投資額度為170.69億元，建設(shè)施工期為2018年至2022年。項(xiàng)目建成后，在初期的2025年，計(jì)劃每日開行25對(duì)列車。
合富輝煌山東分公司副總經(jīng)理許傳明對(duì)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者分析稱，軌道交通正成為一些大都市通向周邊衛(wèi)星城的重要交通工具，國(guó)家也支持在一些都市圈內(nèi)發(fā)展包括高鐵、城際在內(nèi)的各類軌道交通。濟(jì)萊高鐵及規(guī)劃中濟(jì)濱高鐵、濟(jì)濟(jì)(濟(jì)寧)高鐵的建設(shè)，將促進(jìn)濟(jì)南都市圈的發(fā)展、融合。
沿線將設(shè)6個(gè)站點(diǎn)
根據(jù)最新公示的報(bào)告書，濟(jì)萊高鐵起點(diǎn)在濟(jì)南新東站，終點(diǎn)在鋼城區(qū)的鋼城東站。線路整體呈西北-東南走向，自濟(jì)南東客站向東引出，止于萊蕪市鋼城區(qū)鋼城東站。
濟(jì)萊高鐵總長(zhǎng)117.155公里，沿線設(shè)置濟(jì)南東客站、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站、鋼城東站共6個(gè)站點(diǎn)。除了濟(jì)南東客站之外，其他均為新建高鐵站。
根據(jù)國(guó)家發(fā)改委辦公廳《關(guān)于環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際鐵路規(guī)劃(2014-2020年)調(diào)整方案的批復(fù)》，濟(jì)萊高鐵屬于環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(調(diào)整)的重要工程，是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃在山東省區(qū)域的補(bǔ)充，與沿線城市規(guī)劃、山東省主體功能區(qū)和山東省生態(tài)功能區(qū)相協(xié)調(diào)。
多年夙愿將成真
濟(jì)萊高鐵已經(jīng)醞釀多年，并時(shí)有即將開工的聲音傳出，濟(jì)萊兩地很多市民對(duì)此更是望眼欲穿。
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者了解到，早在2017年8月，該項(xiàng)目就取得可研報(bào)告批復(fù);2017年年底，該項(xiàng)目先期工程林家隧道開工;2018年6月，線路進(jìn)行了小幅調(diào)整。而在本次環(huán)評(píng)公示并獲批之后，預(yù)計(jì)濟(jì)萊高鐵很快就會(huì)全線動(dòng)工。
報(bào)告書顯示，濟(jì)萊高鐵總投資額為170.69億元，施工期為2018年年底至2022年年底。這意味著，濟(jì)萊高鐵有望于2022年之后投入運(yùn)營(yíng)。
在運(yùn)營(yíng)方面，濟(jì)萊高鐵長(zhǎng)途跨線客車將采用16輛編組，車長(zhǎng)432米;城際跨線客車及本線車采用8輛編組，車長(zhǎng)216米。預(yù)計(jì)在近期的2025年，濟(jì)萊高鐵每日將開行列車25對(duì)，其中長(zhǎng)途跨線車4對(duì)、城際跨線客車及本線車21對(duì);到遠(yuǎn)期的2040年，濟(jì)萊高鐵每日將開行列車68對(duì)，其中長(zhǎng)途跨線車12對(duì)、城際跨線客車及本線車56對(duì)。
由于濟(jì)萊高鐵站點(diǎn)較多，大部分列車并不會(huì)站站停。濟(jì)萊高鐵列車停站方案分為大站停、交錯(cuò)停和站站停。預(yù)計(jì)到2025年，站站停的列車將有3對(duì)，其他22對(duì)將都為大站停和錯(cuò)站停。
為濟(jì)南都市圈加速
除了濟(jì)萊高鐵，濟(jì)南還在推進(jìn)濟(jì)濱高鐵、濟(jì)濟(jì)(濟(jì)寧)高鐵等項(xiàng)目的建設(shè)。許傳明分析稱，這些高鐵項(xiàng)目都有一定的城際功能，它們的建設(shè)將拉近濟(jì)南與周邊城市的距離，讓濟(jì)南都市圈形成更強(qiáng)的凝聚力。
本月21日國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的指導(dǎo)意見》(下稱“意見”)明確提出，要以推動(dòng)一體化規(guī)劃建設(shè)管護(hù)為抓手，加快構(gòu)建都市圈公路和軌道交通網(wǎng)。
意見指出，要統(tǒng)籌考慮都市圈軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)建以軌道交通為骨干的通勤圈。在有條件的地區(qū)編制都市圈軌道交通規(guī)劃，推動(dòng)干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”。探索都市圈中心城市軌道交通適當(dāng)向周邊城市(鎮(zhèn))延伸。統(tǒng)籌布局都市圈城際鐵路線路和站點(diǎn)，完善城際鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，有序推進(jìn)城際鐵路建設(shè)，充分利用普速鐵路和高速鐵路等提供城際列車服務(wù)。
同時(shí)，大力發(fā)展都市圈市域(郊)鐵路，通過既有鐵路補(bǔ)強(qiáng)、局部線路改擴(kuò)建、站房站臺(tái)改造等方式，優(yōu)先利用既有資源開行市域(郊)列車;有序新建市域(郊)鐵路，將市域(郊)鐵路運(yùn)營(yíng)納入城市公共交通系統(tǒng)。探索都市圈軌道交通運(yùn)營(yíng)管理“一張網(wǎng)”，推動(dòng)中心城市、周邊城市(鎮(zhèn))、新城新區(qū)等軌道交通的有效銜接，加快實(shí)現(xiàn)便捷換乘，更好適應(yīng)通勤需求。
意見還指出，都市圈是城市群內(nèi)部以超大特大城市或輻射帶動(dòng)功能強(qiáng)的大城市為中心、以1小時(shí)通勤圈為基本范圍的城鎮(zhèn)化空間形態(tài)。
許傳明分析稱，在城市發(fā)展到一定規(guī)模之后，軌道交通是大都市與周邊城市通勤的較為合適的基礎(chǔ)設(shè)施，因?yàn)樗萘看�、速度快、成本也較低。濟(jì)南與周邊的萊蕪、濱州、濟(jì)寧等地在修建高鐵之后，將形成1個(gè)小時(shí)的通勤圈，加速濟(jì)南都市圈的發(fā)展和融合。 |
