近日,濟南城市建設集團發(fā)布《G104京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程環(huán)境影響評價第二次信息公示》,廣受市民關注的濟南黃河大橋擴建工程更多細節(jié)浮出水面。其中主橋跨徑為488米,遠超在建跨黃大橋,將創(chuàng)造新的世界紀錄。大橋預計投資65億元,每公里造價達8.4億元。按照計劃,黃河大橋擴建今年8月底開工,2024年8月底通車。
齊魯晚報·齊魯壹點
記者 劉飛躍 實習生 房一平
主跨相當于老橋總長
再次刷新世界紀錄
公示中提到的G104京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程就是濟南黃河大橋新橋或者復線,以此區(qū)別于現(xiàn)有濟南黃河大橋老橋。新橋位于歷城區(qū)北部,老橋下游33.5米處。項目起點位于將軍路與華山西路交叉口南約500米處,向南接二環(huán)東高架橋,向北沿將軍路以高架橋形式延伸。
公示信息顯示,復橋全長7766米,其中橋梁總長為6911米,主橋推薦方案采用主跨488米雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋,跨大堤橋為主跨140米連續(xù)鋼桁梁橋,堤內(nèi)引橋為90米簡支鋼桁梁橋,均采用上下分層合建方式。
主跨488米是什么概念?現(xiàn)在的老橋建于1982年,主跨僅為220米,主橋長488米,是當時亞洲跨徑最大的橋梁。而新橋的一個主跨就相當于現(xiàn)在老橋的長度,新橋總長度則相當于三座老黃河大橋(總長2023米)。
而在建的齊魯大橋長約2520米,主跨跨徑為420米,為下承式網(wǎng)狀吊類橋型跨徑世界第一。鳳凰大橋長3788米,主跨跨徑為428米,為三塔組合梁自錨式懸索橋世界第一。已建成的齊河黃河大橋主跨為410米,建邦黃河大橋主跨為300米,青蘭高速黃河大橋主跨為430米,也就是說,黃河大橋新橋從跨徑上來說已經(jīng)名列榜首,無疑也將創(chuàng)造新的世界紀錄。
每公里造價8.4億元
是地鐵的1.7倍
新橋主要經(jīng)濟指標顯示,2043年設計交通量為85501輛/日,估算投資總金額為65億元,平均每公里造價為8.4億元。8.4億元是什么概念?這造價相當于新版百元大鈔在一公里內(nèi)摞起了70多厘米高,可謂“寸土寸金”。
公開資料顯示,普通高速公路的造價為每公里1億元左右,高架橋的造價為每公里2億元左右。作為造價最高的工程,地鐵每公里造價5億元左右,也就是說,新橋的造價為地鐵的1.7倍。
不過,根據(jù)有關資料,每1元的道路建設投資將帶動近3元的社會總產(chǎn)值,創(chuàng)造0.4元的國內(nèi)生產(chǎn)總值。新橋的建設,可創(chuàng)造219.24億元的社會總產(chǎn)值及29.2億元的生產(chǎn)總值;同時,本項目建設消耗了大量的木材、鋼材、水泥、石油瀝青等礦建材料,可為施工企業(yè)及社會其他相關產(chǎn)業(yè)增加眾多就業(yè)機會。
同步建設地鐵站點
沿線設7座收費站
根據(jù)道路總體方案,橋梁工程包括零點立交段主線高架橋、華山北公軌合建高架橋、公軌合建黃河大橋及北大堤外引橋共四段。其中,高架橋分為兩種,一種直接與現(xiàn)狀二環(huán)東高架相接,為雙向六車道一級公路兼城市快速路;另一種為公軌合建高架橋,上下橋面分層設置。
其中,上層為雙向八車道公路橋面,橋?qū)?3.5米;下層為雙線軌道交通,橋?qū)?5米。根據(jù)黃河防洪要求,河道內(nèi)公軌無法分離�？缭近S河大堤后,公路和軌道縱坡同步下降,實現(xiàn)公軌分離。
作為公軌合一的大橋,濟南黃河大橋新橋還設置一座軌道交通車站,為軌道交通7號線一期的“黃河南岸”站。公軌合建段是從零點立交轉(zhuǎn)出段至黃河大橋以北轉(zhuǎn)出段,長度約5182米。
公示信息顯示,軌道交通土建結構設計按A型車6輛編組;列車運行最高時速為80km/h。地下區(qū)間結構上方為零點立交,沿南北向敷設,區(qū)間結構南起軌道交通7號線二環(huán)北路站,北至公軌合建高架段。
據(jù)悉,“黃河南岸站”位于大橋路與中央大街交叉口南側(cè),沿大橋路路中布置,與公路橋梁合建。本站采用高架三層側(cè)式車站,車站規(guī)模140×26米。
記者注意到,新橋不僅僅是一座大橋,還是一座大型的交通樞紐。其中立體交叉有4處,平面交叉有1處。其中零點立交為渦輪型樞紐立交,黃河北立交為葉形不完全立交,國道220為T形平交。
環(huán)評信息顯示,新橋共含7座收費站,其中新建收費站5處,改造收費站2處。黃河北側(cè)路基新建段主線收費站1處,黃河北立交2條環(huán)形匝道落地處新建2處匝道收費站;零點立交設置4處匝道收費站,需改建2處,新建2處,為東西向濟廣高速收費站。 |
