經(jīng)濟導(dǎo)報記者 謝衛(wèi)振 通訊員 佩軒 梓琪

　　5月28日，“紅色樂陵新征程——第六屆全國網(wǎng)絡(luò)媒體樂陵行”采訪團來到位于G2高速樂陵西出口和G339交會處的山東樂達現(xiàn)代智匯綜合物流園項目(下稱“樂達綜合物流園”)施工現(xiàn)場，工地的工人們正在加緊施工。“我們的物流園項目占地面積484畝，主要建設(shè)冷鏈倉儲區(qū)、電商及信息中心等，待項目建成后年貨物吞吐量可達700萬噸。”山東樂達現(xiàn)代智匯綜合物流園招商總監(jiān)劉偉介紹道。

　　北鄰環(huán)渤海，南融“省會圈”，東連“黃三角”，西接“隆起帶”，濱德高速、新京滬高速和德龍煙鐵路在境內(nèi)縱橫交錯，素有“齊燕要塞、魯冀樞紐”之稱的樂陵市現(xiàn)在可實現(xiàn)“40分鐘到濟南，70分鐘達天津，2小時抵北京”。雖有得天獨厚的交通區(qū)位優(yōu)勢和便捷高效的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，可是以前樂陵市的物流產(chǎn)業(yè)卻說不上發(fā)達。由于缺乏專業(yè)化綜合物流園，傳統(tǒng)倉儲模式和分散經(jīng)營的物流體系已不能滿足當?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要。于是，一座現(xiàn)代化高端物流產(chǎn)業(yè)園應(yīng)運而生。

　　干線運輸+園區(qū)集散+城市配送，打通了城市物流傳遞鏈。據(jù)了解，以往樂陵市傳統(tǒng)的貨物運輸都是從發(fā)貨地到濟南、石家莊、德州等地進行轉(zhuǎn)運，而樂陵市的綜合物流園一旦建成，便可省略掉貨物運輸?shù)闹修D(zhuǎn)環(huán)節(jié)從而大大節(jié)省物流公司的成本。

　　劉偉向記者舉了個例子，樂陵是調(diào)味料之鄉(xiāng)，而當?shù)氐恼{(diào)味料如果運到東三省，那么要先到濟南轉(zhuǎn)運。這樣一來，所有的調(diào)味料都要經(jīng)過短暫的“南轅北轍”才能到達東三省。“這樣一來一去，既耽誤了時間又增加了運費，現(xiàn)在我們到后期大概能節(jié)省50到80元/噸的物流價格。”

　　高效的物流也是物流園不斷發(fā)展的重要保障。樂達綜合物流園把信息化應(yīng)用融入貨物倉儲物流全流程。如果把智慧物流園區(qū)看成一個“人”，那么園區(qū)內(nèi)的信息管理平臺就是人的大腦。劉偉告訴記者，園區(qū)每天會接到當?shù)匕l(fā)貨商的大量訂單，園區(qū)可以直接通過信息平臺匹配對應(yīng)的運輸商，同時也可以從停車場調(diào)度車輛進行貨物運輸。與此同時，信息管理平臺也會組織對接外地的來貨，當一車貨物從杭州發(fā)出，那么在車輛到達園區(qū)的當時，平臺也能立即收到消息并組織回貨，用信息處理的高效率縮短貨物的配送周期。

　　劉偉告訴記者，園區(qū)所有的流程都從這個信息管理平臺上進行，并且高效的物流配送能力也可以為園區(qū)的運營吸引大量的客戶群。

　　園區(qū)即將建成，花香早已滿園。據(jù)了解，樂達綜合物流園僅一期項目就有了130家儲備客戶，實際簽約78家，其中有40%的本土客戶。“今年6月底，我們的物流園一期項目就能完工并且開園運營，屆時簽約客戶都可入駐。”劉偉說道。