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實(shí)際上，在“定價(jià)權(quán)旁落”的問(wèn)題上，滴滴平臺(tái)也存在一定問(wèn)題。據(jù)了解，在使用滴滴出行打車(chē)的時(shí)界面會(huì)默認(rèn)在加價(jià)的選項(xiàng)上，用戶(hù)可以選擇加不同的價(jià)格。自稱(chēng)“Uber中國(guó)第八號(hào)員工”的談婧就認(rèn)為，這種派單邏輯會(huì)導(dǎo)致其引導(dǎo)司機(jī)故意加價(jià)和接單速度慢，迫使乘客主動(dòng)加價(jià)。
于是，因快車(chē)司機(jī)停止接單而釋放出的出行需求，又因巡游出租車(chē)的故意加價(jià)和放慢接單速度等行為得不到釋放。李文謙以去年北京的春運(yùn)舉例，“去年北京市中心一樣堵，司機(jī)沒(méi)有挑活。因?yàn)槟菚r(shí)運(yùn)力充分，供需平衡，出租車(chē)司機(jī)沒(méi)那么多活兒可挑。”他認(rèn)為，是對(duì)快車(chē)等網(wǎng)約車(chē)的限制政策，才讓巡游出租車(chē)“挑肥揀瘦”，并且隱藏了一部分運(yùn)力，也就不能滿(mǎn)足公眾的出行需求。
無(wú)論原因如何，目前來(lái)看無(wú)論是快車(chē)還是巡游出租車(chē)，各種加價(jià)也未能開(kāi)發(fā)其更多運(yùn)力。國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究中心城市交通室主任程世東認(rèn)為，政府應(yīng)該大力發(fā)展公共交通，通過(guò)公交來(lái)滿(mǎn)足公眾出行需求，同時(shí)也會(huì)緩解交通擁堵問(wèn)題；與此同時(shí)，主管部門(mén)應(yīng)該確保增加巡游出租車(chē)司機(jī)在運(yùn)力奇缺情況下的收入，“但作為市場(chǎng)主體，巡游出租車(chē)司機(jī)不應(yīng)該向乘客要求加價(jià)。”
李文謙則認(rèn)為動(dòng)態(tài)加價(jià)的失效，原因是運(yùn)作過(guò)程中條件變化，即過(guò)于擁堵所致；而加價(jià)本身算得上是解決資源配置比較有效的方式。 2/2 首頁(yè) 上一頁(yè) 1 2 |
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