作為相關而非專業(yè)人士的劉帥則給出了另一個解釋：“這是市場選擇的結果。”他認為，現(xiàn)在二手車電商平臺的不少客戶更在意低價，對車況反倒不那么在意，能開就行，“所以一些二手車電商平臺在低價攬客上更下功夫，既然用戶不那么在意車況，那在檢測方面的投入也就有限了。”
資本運作
向資產(chǎn)管理轉型
“前幾天我店售出一輛2013年款的邁騰3.0，”李明舉了個典型案例，“你用網(wǎng)上任何一個二手車估價計算器評估，這輛車都在14萬左右，但我們最后11.5萬成交。”他以這個例子說明互聯(lián)網(wǎng)思維與二手車資產(chǎn)管理思維的區(qū)別，“計算器是按照所謂‘大數(shù)據(jù)’得出的價格，而我們車行會在同行群里問一句，根據(jù)大家的意見估價。”
李明認為，不少電商平臺的特長在于融資、資本運作，而二手車行業(yè)“重資產(chǎn)管理”，二者從根本思維上就“不兼容”。
不過潘虎對電商平臺比較看好，“依托全國范圍內的海量數(shù)據(jù)，能輕易計算出什么樣的車型、什么樣的價位易于銷售，平臺可借此規(guī)避運營風險，加快二手車運轉周期。”
如上所述，目前二手車電商平臺紛紛涉足實體店，那么誰能將“互聯(lián)網(wǎng)思維”與“二手車資產(chǎn)管理思維”融合得好，誰就會在發(fā)展中占得先機。
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