◆核心提示:10月12日,青煙威榮鐵路首列聯(lián)調(diào)動檢列車,從即墨北站4道開出試車。列車當(dāng)天最高時速為160公里,運行區(qū)間為即墨北站至煙臺南站,這意味著煙臺距離正式開通動車又近了一步。而動車的到來,或?qū)⒏淖儫熍_長期受制于交通末梢地位的窘境,而其在時間和價格上的比較優(yōu)勢,對當(dāng)?shù)乜瓦\市場也會帶來巨大影響。
□ 本報記者 隋翔宇 曲旭光
時間縮短——
“繞道族”遇福音
目前在煙臺,有不少像張雪峰一樣的“繞道族”。
張雪峰是煙臺大學(xué)的一名大四學(xué)生,不少高中同學(xué)則在濟南、北京就讀。“我們一個學(xué)期里經(jīng)常會到各自的地方聚聚,對于學(xué)生來說,火車相對經(jīng)濟方便,到濟南還好說,去北京的話,我一般去濰坊繞道。”
“煙臺到北京只有一班普通火車,需要15個小時。先到濰坊再轉(zhuǎn)乘青島至北京的動車,時間至少能節(jié)省一半。”張雪峰說,而這也是目前煙臺交通現(xiàn)狀的真實寫照。
實際上,如果動車開進煙臺,這段時間還能繼續(xù)縮短。記者了解到,目前煙臺到濰坊,汽車需要近三小時,火車甚至要四個鐘頭。如果按照動車標準,可能只需一個半小時。
10月12日,青煙威榮鐵路首列聯(lián)調(diào)動檢列車,從即墨北站4道開出試車。列車當(dāng)天最高時速為160公里。“動車相對高鐵較慢,但設(shè)計時速可達200公里,投入實際運行,也在160公里上下。”煙臺火車站工作人員介紹,“從歷年的經(jīng)驗來看,濟南、北京也是煙臺火車客運的兩大目的地,動車的速度優(yōu)勢對旅客而言確實是福音。”
按照這一標準,煙臺到濟南524公里鐵路里程,耗時僅需3個半小時左右。在目前濟煙間各交通工具中,普通火車耗時在7、8小時之間,長途汽車則需5個半小時以上,僅有飛機的40分鐘比動車較快。
價格適中——
飛機汽車受影響大
“飛機雖然速度更快,但經(jīng)濟成本偏高,其性價比不及動車。從其他開通動車的城市來看,短途航線極容易受到市場沖擊。”魯東大學(xué)交通學(xué)院副教授顧九春認為。
目前濟煙之間每天共有四個航班,均由山東航空公司所經(jīng)營。根據(jù)該公司官網(wǎng)公布的信息,煙臺到濟南機票價格為650元,這還不包含共計100元的機場建設(shè)費和燃油附加費。即便在同程、攜程等票務(wù)網(wǎng)站訂購,總價也不低于700元,鮮有打折。
雖然煙臺-濟南動車票價信息尚未公布,但參考濟青動車393公里一等票價145.5元、二等座121.5元的標準,煙臺到濟南動車二等票價約在160元左右。對比機票價格,動車優(yōu)勢明顯。
在顧九春看來,“煙濟長途汽車是另一個會受到大規(guī)模沖擊的交通工具。”記者從煙臺汽車總站了解到,每天由煙臺市中心區(qū)發(fā)往濟南的長途汽車總數(shù)超過20個班次,每班車的座位在30至40間不等,票價根據(jù)車型不同分165元和175元兩種。
“人們選擇出行方式,時間和成本是兩個決定性因素。動車的票價與長途汽車相近,但時間上卻大大縮短。如果說飛機面向于高端客戶,與動車市場定位還稍有區(qū)別的話。長途汽車與動車則可能要面臨對同質(zhì)客戶的競爭。”顧九春認為。
客運市場——
面臨“漸進式”變革
“從理論上講,除價格外,動車對煙臺客運市場的影響程度還取決于其發(fā)車頻率,而發(fā)車頻率則需要考慮客源因素。一開始不太可能進行大規(guī)模的車次編排,這意味著其給市場帶來的影響也是漸進式的。”顧九春說。
目前,煙臺到濟南共可搭乘9班普通列車,除K8294次列車外,其他均為途徑濟南列車,票價硬臥約為138元,硬座為75元。煙臺火車站的工作人員也證實,各車次暫無調(diào)整計劃,“對一般的學(xué)生、務(wù)工客流來說,可能更看重普通列車的經(jīng)濟實惠。”
實際上為了在競爭中維持市場地位,濟煙長途汽車主營商煙臺交運集團近年來也開始推出一系列“精細化”服務(wù)吸引顧客。2013年,煙臺-濟南線路的11輛長途客車安裝無線網(wǎng)絡(luò),供乘客免費使用。該公司稱,“自從在長途客車上安裝無線上網(wǎng)系統(tǒng)后,在客運市場非常嚴峻的情況下,客流量還有小幅增長。”
而一些短途汽車運營商也逐漸感受到壓力。張亮是煙臺-桃村的客運司機,“城際鐵路在桃村也有一站,聽說時間只需要8分鐘,現(xiàn)在汽車需要1小時,票價為12元,我覺得如果動車票價低于20元,就會帶來很大的競爭。”
對此顧九春認為,動車有競爭,但短期很難帶來太大影響。“煙臺縣際班車多為流水發(fā)車,車次密度動車很難相比,另外根據(jù)經(jīng)驗,動車也很少在小站停留。但如果青煙威榮城際鐵路實現(xiàn)規(guī)�；\營,也不排除短途客車轉(zhuǎn)公交化的可能。”
動車“逼停”航線
屢見不鮮
據(jù)了解,廈深鐵路全面通車半個月后,南湖國旅等廣州多家旅行社數(shù)據(jù)顯示,自2013年12月28日至今年1月14日,廈門游報名人數(shù)高達3100人,較去年同期翻了7倍之多,但當(dāng)中大部分“廈門雙飛團”遇冷,收客量直減5-6成。
此前大多數(shù)旅行社在售的廈門游線路通常以飛機往返為主,但在廈深鐵路運營后,“動車團”在整個珠三角地區(qū)成為炙手可熱的廈門游首選。
2013年9月底開通的往返福建和江西之間的向莆鐵路動車運營剛剛“滿月”。受向莆鐵路動車影響,沿線如福州至建寧、福州至泰寧等公路客運出現(xiàn)停開或減少班次的情況。廈門航空也取消福州至南昌、泉州至南昌的航班。
除了到南昌的航班停飛,福州-武漢的航班也大受影響。由于動車連接武漢,到武漢的航班上座率大大下滑,全價900元,原來很少打折,現(xiàn)在提前一周,基本能拿到五折。
華東交通大學(xué)交通運輸與經(jīng)濟研究所所長查偉雄教授認為,動車的經(jīng)濟技術(shù)特征決定了其在省際城市之間等中長途客運上具有優(yōu)勢,在大運量上更有優(yōu)勢,是公路和航空遠遠趕不上的。公路則在省內(nèi)城市之間等短途上占有優(yōu)勢,航空在橫跨兩三省和國與國之間等長途和超長途上具有優(yōu)勢。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
