近日,青島新機場建設(shè)動員會在青島膠州市舉行,標(biāo)志著新機場建設(shè)工程的全面啟動。按照規(guī)劃,青島新機場將建設(shè)成“區(qū)域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場”,成為城市發(fā)展的新增長點。據(jù)了解,青島新機場將于明年開建,最快四年竣工,屆時,這一新機場將成為國內(nèi)最先進,省內(nèi)最大的民用機場。
1 膠州新機場將與北京首都國際機場同級
膠東街道二鋪村村民韓強今年剛結(jié)婚,他和妻子選擇在老家居住。“與其買房,不如等機場開建后拆遷。”韓強說,青島新機場的建設(shè)雖然讓村里很多老人擔(dān)心,但是受到了絕大多數(shù)年輕人的期盼,他打算在機場建成后和朋友合伙買一套附近的門頭房,做點小生意。機場建設(shè)為當(dāng)?shù)貛頍o限商機。
“目前,青島機場的發(fā)展遇到瓶頸,現(xiàn)有的機位不能滿足青島市發(fā)展的需要,這次擴容也是為滿足新機場業(yè)務(wù)發(fā)展需要。”青島新機場項目工程建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)人王甫來說,建設(shè)新機場主要是為了適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟社會快速發(fā)展的需要。
根據(jù)預(yù)測數(shù)據(jù)顯示,到2025年,青島機場旅客吞吐量每年將達到3500萬人次,這樣一來,流亭機場現(xiàn)有1條跑道的容量不能滿足需要。此外,流亭機場周邊建成區(qū)西側(cè)距跑道僅256米,據(jù)建設(shè)單位初步測算,如原地擴建,僅鐵路改線費用就需23億元,再加上企業(yè)動遷,機場擴建成本巨大,且仍難以滿足民航運輸遠期發(fā)展的需要。王甫來說,建設(shè)青島新機場,是適應(yīng)當(dāng)?shù)睾娇諛I(yè)務(wù)持續(xù)快速增長的需要。
據(jù)青島國際機場集團董事長焦永泉介紹,青島未來新機場運行等級為國內(nèi)最高的4F級,與北京首都國際機場等全國11個機場等級相當(dāng),將可起降A(chǔ)380等目前世界上最大的商用客機。新機場主跑道長3600米,次跑道長3200米。此外,新機場建成之后,將會適量增加一些波音777、波音787之類的長途機型,滿足日韓旅客長途出行。
新機場投入使用之后,原有的流亭機場將被全面停用,改為商業(yè)用地。在新機場選址預(yù)選中,獲得通過的是膠東、七級和華山,最終膠東選址憑借著多方優(yōu)勢脫穎而出。而從地理方位來看,馬上就要開工的青島新機場位于大沽河以西、膠州市東外環(huán)以東、膠濟鐵路和膠濟客運專線之間,距青島市中心直線距離約39公里。
2 成為面向日韓的門戶機場
11月7日,青島新機場建設(shè)動員會在膠州市舉行,標(biāo)志著新機場建設(shè)全面啟動。新機場項目自今年10月正式獲得國務(wù)院和中央軍委批復(fù)以來,目前已正式轉(zhuǎn)入具體實施階段。
據(jù)了解,青島新機場將于明年正式開工建設(shè)。“最快4年竣工,新機場建成后不論是從規(guī)格還是運量來看,都屬于全國前列。”青島機場副總經(jīng)理李啟星說。
區(qū)域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場是新機場的定位。據(jù)悉,新機場的吞吐量將達到流亭國際機場的近3倍,臨空經(jīng)濟區(qū)將配套城市生態(tài)功能系統(tǒng),這里將最終形成衛(wèi)星城。“現(xiàn)在很多從日韓來的客人都會選擇從青島轉(zhuǎn)乘客機到國內(nèi)別的地區(qū),所以青島機場已經(jīng)成為了東北亞旅客轉(zhuǎn)運的交通樞紐,所以青島新機場也要把握這一機會,輻射東北亞。”機場建設(shè)項目負(fù)責(zé)人說。
山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)已納入國家發(fā)展戰(zhàn)略,成為國家海洋發(fā)展戰(zhàn)略和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。青島新機場距離青島市中心直線距離約39公里,距濰坊、日照、臨沂、東營、煙臺、威海等半島主要城市直線距離分別為95公里、115公里、215公里、175公里、170公里、220公里。周邊擁有青銀、青蘭、沈海3條高速公路,膠濟、膠黃、膠新、膠濟客運專線4條鐵路和膠濟客運專線膠州站。新機場建成后將會輻射帶動以青島-日照-煙臺-濰坊為主要基干的城市綜合運行體,實現(xiàn)膠東半島一體化的發(fā)展模式。 1/2 1 2 下一頁 尾頁 |
