6月12日上午8點多，在經七緯一附近一家銀行上班的小張開車來到經七路南側輔道。他圍著周邊道路繞了兩圈后，仍沒找到車位。最終，他將車停到經七路一處非機動車道上，“肯定得貼罰單了，但耽誤開會事兒更大。”停下車后，他飛快地跑向單位。
近日，經七路兩側輔道已有多處安裝隔離護欄，經七路新增的公交專用車道也基本劃設完成，整個經七路沿線原有的300多個車位將取消，月底將實現(xiàn)機動車禁停。除此之外，違章停放的車輛至少有200輛，經七路沿線停車難問題更加激化。
變 部分路段劃公交車道輔道設隔離護欄
近日不少市民發(fā)現(xiàn)，經七路桿石橋至緯十二路段最外側機動車道已劃上顯眼的黃底色公交走廊標志。13日，記者從桿石橋附近沿經七路北側輔道行走發(fā)現(xiàn)，從光大銀行西側開始，經七路輔道上已安上了隔離護欄。護欄一端，設置有嶄新的隔離樁。
再向西，經七緯二、經七緯四、經七緯八等路段北側輔道也安轉了隔離護欄，一直到經七緯十二路口。此外，經七路南側大部分輔道也安裝了隔離護欄。這些護欄將輔道一分為二，一側為新開辟的機動車道，另一側則是非機動車道，路邊原畫設的停車位已成為非機動車道的一部分。設隔離護欄后，從輔道行駛的自行車更加順暢，行人行走也更方便。與以前輔道上機動車與非機動車混行相比，如今慢行交通變得安全便捷。
滿 沿線商戶車位不對外停車難將加劇
作為濟南商務核心區(qū)之一，經七路兩側單位眾多，停車難問題突出。近日，記者走訪統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，包括兩側單位自有停車場在內，經七路沿線共有上千個停車位，但幾乎每家單位都稱“車位自用都不夠，不會對外開放。”
在經七路北側，光大銀行門前有約20處停車位。銀行保安稱，這20個車位連員工的停車需求都滿足不了;潤亨大廈工作人員稱，幾十個車位也是不夠用;東方大廈有50余停車位，車輛管理人員稱，車位緊張，外來車輛不許進入。記者在北側調查了9家有停車位的單位，車位數(shù)量僅300個左右。在道路南側，記者對省農村信用社、齊魯證券大廈、市房管局、國際財富中心、省農行等多家大型單位探訪后發(fā)現(xiàn)，這些單位停車位加起來有700余個。經七路兩側全線禁停后，停放的500多輛車將另尋出路。
憂 發(fā)出100份問卷八成商戶單位持異議
經七路輔道全線將禁停，沿街單位商鋪如何看待?記者制作了100份調查問卷，發(fā)給沿線商鋪、單位和市民。問卷調查結果顯示，82家商鋪和單位中，約八成反對經七路輔道全線禁停。
此外，有八成受訪者表示，曾在經七路沿線停車被貼過罰單，其中約三成表示“經常被貼”。沿線一家商鋪的店主江先生說：“全線禁�？梢�，但希望有堵有疏，不要簡單地搞一刀切。”
思 大多市民支持禁停但最好有個過程
接受問卷調查的市民中，大多數(shù)對經七路將全線禁停的做法表示理解并支持輔道禁停。開私家車在經七路國家電網營業(yè)部交電費的李先生說，他對經七路沿線輔道禁停一事表示贊同，“禁�？隙ㄊ沁�路于民，這是好事。輔道本來就是行走的地方，停車影響了出行就不對。但禁停最好能有個過程，不至于一下子讓路邊的車輛無處可停。”
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曼哈頓哥倫布大街附近15個街區(qū)的調查表明：
繞圈找車位一年產生325噸溫室氣體
據(jù)紐約公益組織“替代交通”統(tǒng)計，在紐約市一些街區(qū)，尋找路邊車位的車輛在交通流量中所占比例高達45%。對曼哈頓哥倫布大街附近15個街區(qū)的調查表明，這一地區(qū)車輛消耗在尋找路邊車位上的里程，每年達36.6萬英里，每年因此產生的溫室氣體達325噸。 |
