綜合1月7日訊 6日，記者從濟南市研究城市交通工作專題會議中獲悉，為治理交通擁堵，濟南3月底前，將采取一定限制措施：在特定時段、特定路段限制外地車輛駛?cè)胧袇^(qū)，在路權(quán)上優(yōu)先保障公共交通車輛的行駛。濟南還將推行錯時錯峰上下班，在充分保障學生上下學時間的情況下，考慮推行錯時錯峰上下班措施，緩解上下班高峰交通擁堵。
什么是錯時錯峰上下班？
錯時錯峰上下班，指為了降低職工同時到達和同時離開的數(shù)量，規(guī)定不同類別的職工的上下班時間。錯峰上下班最早由德國人提出，多國普遍采用，錯峰上下班有效解決高峰擁堵，還可提高工作效率，包括錯峰上下班在內(nèi)的彈性工作制在歐美發(fā)達國家已實行40年，給當?shù)厝说纳詈统鲂袔砹藰O大便利。
例如，德國一些大城市早在70年代初就已經(jīng)開始實施錯時上下班制度，各個行業(yè)有著不同的下班時間。其中制造業(yè)的工作時間一般是7:00-15:30或16:30；政府部門采取彈性工作制，工作日內(nèi)的固定上班時間為9:00-15:00。
濟南在2004年就曾對錯時上下班進行嘗試
2004年1月1日起，濟南市黨政機關及有行政管理職能的事業(yè)單位開始實行“錯時”上下班制度。將早晨上班時間推遲半小時（8點30分），17點下班。在當時，這一時間和大多數(shù)單位實行的“朝八晚六”形成了一個錯時。
在當時車輛數(shù)量較少的情況下，這種錯時上下班制度的確取得了不錯的效果。當時濟南相關負責人表示，濟南平均每天有60萬輛機動車在運行，機動車的平均時速只有27公里。實行“錯時”上下班后，市內(nèi)12條交通主干道的機動車和非機動車數(shù)量將減少30%，交通高峰將消失。有關專家說，這相當于節(jié)省10多億元的道路建設費用，同時增加餐飲娛樂業(yè)15%的收入。
但十幾年過去了，2015年12月底濟南機動車總數(shù)已經(jīng)達到了167.5萬輛。再加上現(xiàn)在不少單位都開始實行“朝九晚五”工作制，機關單位的“錯時上下班”效果已經(jīng)不明顯。
記者了解到，濟南即將制定新的錯時上下班方案，新方案將和其他的治理交通擁堵措施一起，在今年3月底之前制定出來。 |
