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（記者 張力偉）日前，青島新機(jī)場飛行區(qū)道面混凝土開始大面積施工，場道工程全面鋪開。作為飛行區(qū)跑滑道工程的最后一項(xiàng)，也是最核心的施工階段，道面混凝土層施工自3月14日啟動試驗(yàn)段以來，一直備受矚目。前期，受材料漲價和料源短缺等不利影響，場道工程全面推進(jìn)一度受阻。在指揮部的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和科學(xué)組織下，通過多渠道進(jìn)料，與施工單位共同承擔(dān)等方式，確保了料源保質(zhì)保量進(jìn)場，為道面混凝土大面積施工奠定基礎(chǔ)。
2018年，是青島新機(jī)場建設(shè)的“安裝調(diào)試年”，也是決定2019年能否順利轉(zhuǎn)場運(yùn)行的關(guān)鍵年。按照總體工期計(jì)劃，年內(nèi)計(jì)劃全部完成場區(qū)道面混凝土施工，飛行區(qū)所有工程項(xiàng)目具備初步驗(yàn)收條件。
飛行區(qū)工程總占地949萬平米，道面工程的混凝土總用量185萬方，約合。飛行區(qū)各分部分項(xiàng)工程積極推廣新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的應(yīng)用。一是國內(nèi)首次大面積采用道面瀝青復(fù)合層新型工藝。傳統(tǒng)跑道工藝采用水泥混凝土板（42cm）＋水泥穩(wěn)定碎石（40cm）＋砂礫石（30cm）結(jié)構(gòu)。該設(shè)計(jì)由于道面基層長期浸水、瀝青耐沖刷能力降低（道面下基層浸水以及航空器滑過時產(chǎn)生橫向剪切壓力）等等原因，極易導(dǎo)致混凝土板底脫空現(xiàn)象，嚴(yán)重的會導(dǎo)致道面板斷板。為改進(jìn)設(shè)計(jì)，業(yè)內(nèi)提出隔離層的做法，當(dāng)前較為普遍和常用的做法是土工布和土工膜，該設(shè)計(jì)造價便宜，但功效頗小。
2015年，同濟(jì)大學(xué)研究推廣瀝青基復(fù)合式封層隔離層施工，可以極大提高道面瀝青隔離和耐沖刷能力。青島新機(jī)場“敢于吃螃蟹”，國內(nèi)首次大面積應(yīng)用于飛行區(qū)工程，保守估計(jì)，未來每年至少節(jié)省場道維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用1千萬左右。目前，該技術(shù)規(guī)程初稿已編制完成，正提報民航局申請2018年民航安全能力建設(shè)項(xiàng)目，同步形成行業(yè)規(guī)范推廣至各大機(jī)場使用。
二是引進(jìn)維特根SP500混凝土滑膜攤鋪機(jī)進(jìn)行道面混凝土施工。維特根SP500機(jī)身前配置的布料犁能夠均勻的分布混凝土，機(jī)身配有16根重型高頻電動振搗棒，振搗范圍廣、激振力大；同時機(jī)身先進(jìn)的找平及轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)可確保精確的攤鋪效果�；Ｊ┕備�?zhàn)鳂I(yè)一次成型、正常施工速度為0．9m／min，較以前人工施工節(jié)省勞動力10～12人、水灰比降低約0．02～0．03。
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