12月4日,濟南市生態(tài)環(huán)境局對新建至濟陽區(qū)(先行區(qū))有軌電車工程環(huán)境影響評價文件作出了審批決定,環(huán)境影響報告文件(最終版)浮出了水面。作為我省首條跨黃河的有軌電車,項目線路全長35.5公里,設站16座,遠期還有11公里的支線。按照計劃,有軌電車將于本月開工,2022年5月投產運營。

全長35.5公里設站16座平均站間距2.46公里

　　有軌電車被賦予一定的路權,運量比一般公交車大,是一種綠色交通工具。

　　環(huán)評信息顯示,新建至濟陽區(qū)(先行區(qū))有軌電車線路南起于濟南東站,沿白泉南街向西走行,利用原壩王路折向北跨越濟青高速及互通區(qū),后沿鳳凰路向北走行跨越黃河,至鳳凰路與G220交叉口折向北。沿規(guī)劃科創(chuàng)大道向北走行,途經崔寨、回河鎮(zhèn),走行至G220與規(guī)劃光明街交叉口后折向東,沿光明街預留路面走行,途經濟陽區(qū)規(guī)劃工業(yè)區(qū)、商住區(qū),行至正安路后線路折向北,途經濟陽區(qū)文體中心、購物廣場、區(qū)政府、工業(yè)區(qū),止于濟陽北車輛段。

　　新建至濟陽區(qū)(先行區(qū))有軌電車工程線路全長35.5公里,其中地面段(含市政路面)11.7公里(33.0%)、高架段6.7公里(18.9%)、淺槽段17.1公里(48.1%)。全線共設站16座,其中地面站1座、高架站4座、地下站11座,最大站間距5.94公里(溫泉路站—中心大街站),最小站間距0.94公里(英才學院站—青寧站),平均站間距2.46公里。

還有遠期預留工程全長11.3公里設站6座

　　隨著濟陽區(qū)、先行區(qū)和新東站片區(qū)等城市功能片區(qū)和組團的不斷發(fā)展建設,城市的發(fā)展方向也轉變?yōu)橄虮薄⑾驏|推進。受黃河、南山以及鐵路的制約,濟南東西貫穿和南北貫穿通道不足,部分地段的交通干道、服務干道、生活干道功能不清。濟南要打通黃河天塹,打通跨黃通道是亟需解決的問題。

　　環(huán)評信息顯示,有軌電車施工期為2020年12月至2022年5月,項目建設周期為17個月。

　　從交通方面說,本項目的建設將推進先行區(qū)中低運量軌道交通系統(tǒng)建設,尤其加快外圍城區(qū)發(fā)展中低運量軌道交通系統(tǒng)的步伐,彌補地鐵系統(tǒng)與公共汽電車系統(tǒng)之間的級配層次,構建地鐵線、中低運量軌道交通、常規(guī)公交線三層次公交網絡組成的一體化公交網絡體系。

　　從城市發(fā)展的角度來說,有軌電車的建設,將進一步密切濟陽與先行區(qū)核心區(qū)及濟南市中心城區(qū)之間的交通聯(lián)系,對于促進濟陽與先行區(qū)、濟南市中心城區(qū)聯(lián)動發(fā)展,加速濟陽與濟南市中心城區(qū)之間的全面融合均具有重要意義。

　　環(huán)評信息顯示,有軌電車還有遠期預留工程,線路西起先行區(qū)安置西區(qū),沿現(xiàn)狀國道220向東走行,途經先行區(qū)大橋鎮(zhèn),穿越邢家渡引黃干渠后,在規(guī)劃國賓館沿規(guī)劃科創(chuàng)大道向北走行,于鳳凰路與國道220交叉口與現(xiàn)有工程相接。

　　據(jù)悉,遠期支線線路全長約11.3公里,共設站6座。根據(jù)運行要求,有軌電車主線工程需在鳳凰路轉入國道220處預留遠期支線接軌條件。

以橋梁和高架形式穿越保護區(qū)

　　環(huán)評信息顯示,有軌電車工程沿線共有5處生態(tài)保護區(qū),其中生態(tài)保護紅線區(qū)為黃河濟南段水源涵養(yǎng)生態(tài)保護紅線區(qū)、南水北調濟南段水源涵養(yǎng)生態(tài)保護紅線區(qū),另三處為濟南華山省級地質公園、遙墻清荷濕地公園、濟陽大寺河濕地公園。

　　黃河濟南段水源涵養(yǎng)生態(tài)保護紅線區(qū)西南—東北走向,在濟南市境內約150公里,工程基本垂直穿越,無法通過調整路線走向進行避讓。為此,有軌電車工程在穿越黃河時采用橋梁跨越方式。

　　南水北調濟南段水源涵養(yǎng)生態(tài)保護紅線區(qū),工程基本垂直穿越無法避讓,有軌電車工程在穿越時采用橋梁跨越方式。同時,以橋梁形式穿越華山省級地質公園和遙墻清荷濕地公園。

　　本項目穿越大寺河濕地公園,穿越位置位于國道220紅線內,在規(guī)劃地面快速路的主車道和輔道之間。且強行西移線路,將破壞線路線性,對車輛運行造成影響,從工程設計上考慮,不能避讓。因此,項目采用高架形式上跨大寺河。