9月15日8點(diǎn)30分,55101次檢測(cè)列車從濟(jì)南東站開出,標(biāo)志著濟(jì)萊高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式啟動(dòng),通車運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。2019年9月18日,濟(jì)萊高鐵迎來開工,濟(jì)南從此展開市域高鐵的追夢(mèng)之旅。三年來,濟(jì)萊高鐵建設(shè)者一路披荊斬棘,逢山開路、遇水架橋。一座座橋梁橫跨東西、一條條隧道貫通銜接、一段段路基串珠成鏈、一張張藍(lán)圖化為實(shí)景。著眼長(zhǎng)遠(yuǎn),濟(jì)萊高鐵的開通將為濟(jì)萊一體化、省會(huì)龍頭強(qiáng)勢(shì)崛起注入源源不斷的“軌道交通力量”。
記者 李慶斌 孟杰
聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式啟動(dòng)
5座新建站房開始裝修
9月15日8點(diǎn)30分,55101次聯(lián)調(diào)聯(lián)試檢測(cè)列車從濟(jì)南東站開出,標(biāo)志著濟(jì)萊高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式啟動(dòng),通車運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。
據(jù)國(guó)鐵濟(jì)南局科信部負(fù)責(zé)人介紹,濟(jì)萊高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試大約需要兩個(gè)月時(shí)間,共分逐級(jí)提速和信號(hào)系統(tǒng)試驗(yàn)兩個(gè)階段進(jìn)行。主要采用檢測(cè)列車、綜合檢測(cè)列車和測(cè)試動(dòng)車組“折返跑”采集分析線路、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)、客服信息、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)等設(shè)備系統(tǒng)數(shù)據(jù),逐步進(jìn)行測(cè)試、調(diào)試和優(yōu)化,最終實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)滿足動(dòng)態(tài)驗(yàn)收要求和開通運(yùn)營(yíng)條件。
截至目前,濟(jì)萊高鐵累計(jì)完成路基工程100%、隧道工程100%、架梁工程100%。5座新建站房主體結(jié)構(gòu)全部封頂,已進(jìn)入裝修階段,站前廣場(chǎng)工程等正有序加快推進(jìn)。
在開工建設(shè)中,濟(jì)萊高鐵建設(shè)堅(jiān)持樣板引路,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。9月13日,濟(jì)萊高鐵雪野站候車廳裝修通過首件評(píng)估。雪野站候車大廳裝修作為全線新建站房的樣板工程通過評(píng)估,后續(xù)其他四座站房的候車大廳裝修將按照這一標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
濟(jì)萊高鐵建設(shè)中堅(jiān)持樣板引路,站前及站后工程共設(shè)置82大項(xiàng)首件評(píng)估項(xiàng)目,大到鋼筋型號(hào)、混凝土澆筑質(zhì)量,小到水龍頭、控制開關(guān)安裝,都在評(píng)估范圍內(nèi),旨在為后續(xù)同類型施工提供樣板和標(biāo)準(zhǔn),參照?qǐng)?zhí)行。同時(shí),在施工中,每道工序施工完成轉(zhuǎn)入下一道工序前都要進(jìn)行監(jiān)理旁站持牌驗(yàn)收,明確驗(yàn)收工序內(nèi)容、部位、人員等關(guān)鍵信息并留存相關(guān)影像資料。
100多公里架起53座橋
國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)的“百科全書”
濟(jì)萊高鐵線路全長(zhǎng)117.49公里,全線設(shè)濟(jì)南東、歷城、章丘南、雪野、萊蕪北、鋼城六座車站,在全國(guó)高鐵線路中其長(zhǎng)度不長(zhǎng),卻是我國(guó)高鐵建設(shè)的“百科全書”。面對(duì)這樣一條百科全書式的高鐵,濟(jì)南軌道交通人知難不畏難,干什么學(xué)什么,缺什么補(bǔ)什么,讓市域“高鐵夢(mèng)”一步步照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
濟(jì)南軌道交通集團(tuán)濟(jì)萊高鐵建設(shè)項(xiàng)目部副經(jīng)理劉偉介紹,濟(jì)萊高鐵橋梁共計(jì)53座,長(zhǎng)度約48公里;隧道24座,長(zhǎng)度約43公里。施工方式涉及隧道、路基、轉(zhuǎn)體橋、系桿拱橋、懸澆連續(xù)梁、現(xiàn)澆連續(xù)梁等,幾乎涵蓋了高鐵工程建設(shè)的所有施工方式。
施工所到之處,更是遇到了平原、丘陵、山區(qū)、沉積巖、花崗巖、石灰?guī)r等高鐵建設(shè)的各類地質(zhì)和地形。遷改燃?xì)�、輸油管線,各類電力線路,把涉及高鐵建設(shè)遇到的難題幾乎全體驗(yàn)了一遍。
寨山隧道,是濟(jì)萊高鐵施工過程中有名的“攔路虎”,地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖等級(jí)變化大。高鐵建設(shè)者們?cè)谒淼篱_挖過程中,進(jìn)展快的時(shí)候一天能開挖6米,慢的時(shí)候一天只能進(jìn)尺0.6米。為確保隧道安全掘進(jìn),施工單位加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào),時(shí)時(shí)關(guān)注掌子面圍巖變化,及時(shí)調(diào)整開挖施工工法,同時(shí)嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺,最終實(shí)現(xiàn)隧道如期貫通。
加快濟(jì)萊一體化進(jìn)程
帶動(dòng)省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展
濟(jì)萊高鐵建成后,必將加快“濟(jì)萊一體化”的發(fā)展進(jìn)度。
濟(jì)萊高鐵是山東省會(huì)濟(jì)南“米字型”高鐵網(wǎng)的重要組成部分,該段鐵路通過濟(jì)南東站與石濟(jì)高鐵、濟(jì)青高鐵聯(lián)通,接入全國(guó)高鐵網(wǎng),濟(jì)南市萊蕪區(qū)、鋼城區(qū)將結(jié)束不通高鐵的歷史。
在濟(jì)南印發(fā)的《濟(jì)南市新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2021—2035年)》《濟(jì)南市“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》中,均強(qiáng)調(diào)要加快推動(dòng)省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈(濟(jì)南都市圈)一體化發(fā)展,以濟(jì)南為中心,輻射帶動(dòng)淄博、泰安、聊城、德州、濱州、東營(yíng)六市融合發(fā)展。
山東財(cái)經(jīng)大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)董彥嶺認(rèn)為,濟(jì)萊高鐵建成通車后,將進(jìn)一步完善山東省會(huì)濟(jì)南“米字型”高鐵網(wǎng)結(jié)構(gòu),便利沿線群眾出行,對(duì)實(shí)現(xiàn)省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈市市通高鐵,打造軌道上的省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈,均具有十分重要的意義。
“濟(jì)萊高鐵是一條市域高鐵,首先就是解決了城區(qū)快速通聯(lián)的問題,大大縮短了濟(jì)南到達(dá)萊蕪和鋼城的通行時(shí)間。”董彥嶺稱,濟(jì)萊高鐵通車后,濟(jì)南“米字型”高鐵網(wǎng)結(jié)構(gòu)也將逐步完善,勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展。“從成熟的經(jīng)濟(jì)圈來看,不管是長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈,還是粵港澳大灣區(qū),包括軌道交通在內(nèi)的快速交通體系,都對(duì)區(qū)域的發(fā)展起到了很大的帶動(dòng)和支撐作用。”
“濟(jì)萊高鐵未來還將在臨沂和魯南高鐵對(duì)接,這樣就融入了全國(guó)的鐵路交通網(wǎng)絡(luò),省會(huì)濟(jì)南也和全國(guó)的各個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)干線實(shí)現(xiàn)了更加緊密的聯(lián)系,也把萊蕪和鋼城一起接入了大的交通網(wǎng)絡(luò)。”山東大學(xué)齊魯交通學(xué)院交通工程系副教授張汝華認(rèn)為,濟(jì)萊高鐵雖然目前是市域高鐵,但南北可接京滬,東西連海陸,是濟(jì)南都市圈的核心交通工程之一,對(duì)強(qiáng)省會(huì)建設(shè)意義重大。
另外,濟(jì)萊高鐵建成通車后,將有利于加強(qiáng)省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈與京津冀、長(zhǎng)三角等地區(qū)的互聯(lián)互通,同時(shí),對(duì)完善區(qū)域鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化城際運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)中心城市輻射功能等方面具有重要意義。 |
