南風(fēng)帶暖，晨光熹微。數(shù)艘運(yùn)輸船從京杭運(yùn)河主航道駛?cè)胫Я鼾埞昂�，前�?00多米后靠泊在山東濟(jì)寧任城區(qū)的龍拱港碼頭。它們有的裝滿集裝箱等待卸載，有的貨倉(cāng)空空虛位以待。

　　30多米高的岸邊集裝箱起重橋動(dòng)了起來(lái)，為裝卸集裝箱忙個(gè)不停;電動(dòng)集裝箱卡車(chē)，在碼頭和堆場(chǎng)間往來(lái)穿梭。記者發(fā)現(xiàn)岸橋和集裝箱卡車(chē)上，本該是駕駛室的位置卻空無(wú)一人。整座碼頭上，很少能看到工作人員。

　　而在數(shù)百米外的一座4層小樓里，幾塊大屏幕正實(shí)時(shí)顯示泊位、堆場(chǎng)、鐵路貨場(chǎng)情況。岸橋司機(jī)左右手各攥著一個(gè)操作桿，遠(yuǎn)程操作起重機(jī)吊裝作業(yè);電動(dòng)集裝箱無(wú)人卡車(chē)操作員端坐在控制臺(tái)前，實(shí)時(shí)監(jiān)控多臺(tái)車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)。

　　“科技進(jìn)步，讓司機(jī)們不必再風(fēng)吹日曬爬上爬下幾十米高的操作臺(tái)，也讓女性更能勝任崗位要求。”山東濟(jì)寧港航龍拱港有限公司生產(chǎn)運(yùn)管智控班班長(zhǎng)宋文慶說(shuō)，目前班組共24人，都是女性。經(jīng)過(guò)培訓(xùn)與磨合，如今大家每人每班次能處置標(biāo)準(zhǔn)集裝箱500個(gè)左右。

　　山東濟(jì)寧港航龍拱港有限公司副總經(jīng)理趙祥巨說(shuō)，龍拱港借鑒國(guó)內(nèi)海港全自動(dòng)化碼頭布置經(jīng)驗(yàn)，融合京杭運(yùn)河水運(yùn)特點(diǎn)，部署了工業(yè)5G專網(wǎng)，并運(yùn)用人工智能、數(shù)字孿生、北斗導(dǎo)航等前沿科技成果，建成國(guó)內(nèi)少有的內(nèi)河全流程自動(dòng)化集裝箱港口。一名操作員可同時(shí)監(jiān)管多臺(tái)自動(dòng)化軌道吊車(chē)，約2分鐘就能完成一個(gè)集裝箱的作業(yè)流程。

　　同時(shí)，公路、鐵路與水運(yùn)組成的“多式聯(lián)運(yùn)”讓龍拱港活力迸發(fā)。“龍拱港2023年完成集裝箱吞吐12萬(wàn)標(biāo)箱，2024年完成22.5萬(wàn)標(biāo)箱。截至3月20日，今年吞吐量達(dá)到5.9萬(wàn)標(biāo)箱，較去年同期增長(zhǎng)39%。”趙祥巨表示，2024年9月，長(zhǎng)約9公里的新菏兗日鐵路至龍拱港專用連接線通車(chē)。自此，北方的板材、鋼材、焦煤等大宗貨物經(jīng)鐵路到達(dá)港口貨場(chǎng)后，可直接原箱裝船運(yùn)抵長(zhǎng)三角地區(qū)，進(jìn)一步降低物流成本、提高運(yùn)輸效率。

　　在鐵路貨場(chǎng)，記者遇到來(lái)自青島的貨運(yùn)代理經(jīng)紀(jì)人趙書(shū)源。“我們今年1月嘗試從龍拱港利用鐵路向青島前灣港發(fā)出2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的機(jī)械設(shè)備，測(cè)算出單箱運(yùn)輸成本有明顯下降。”從業(yè)12年的趙書(shū)源說(shuō)，現(xiàn)在正與龍拱港商議擴(kuò)大貨源范圍和貨品種類。

　　記者從濟(jì)寧市港航事業(yè)發(fā)展中心了解到，被譽(yù)為“運(yùn)河之都”的濟(jì)寧市，航道總里程約占山東全省80%;京杭運(yùn)河貫穿濟(jì)寧南北，主航道濟(jì)寧段長(zhǎng)度約210公里。濟(jì)寧港2024年完成貨物吞吐量9665.5萬(wàn)噸、同比增長(zhǎng)37.9%。

　　京杭運(yùn)河的航運(yùn)含金量日益顯現(xiàn)。近年來(lái)，濟(jì)寧圍繞打造中國(guó)北方內(nèi)河航運(yùn)中心、港口型國(guó)家物流樞紐城市等目標(biāo)定位，建成運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)泊位151個(gè)，吞吐能力約1.2億噸。當(dāng)?shù)匾验_(kāi)通至江蘇太倉(cāng)、湖北武漢、重慶萬(wàn)州等26條集裝箱航線。更智慧、更便捷、更綠色的通江達(dá)海物流新通道，已躍然眼前。(記者蕭海川)