中鐵十局石濟客專8標段承建工程中與京滬高鐵并行段長5.2公里,除克服施工技術(shù)難度外,同時還要保障京滬高鐵線路運行安全。對于安全的控制,項目經(jīng)理部本著“寧停勿犯”的原則,在京滬高鐵運行安全不能保證的情況下,現(xiàn)場堅決停止一切施工。
“我們施工地點與京滬高鐵并行,與國家鐵路‘主動脈’京滬高鐵最近處只有20米。為保障京滬高鐵運行安全,根據(jù)濟南鐵路局的相關(guān)要求,在施工地點安裝了監(jiān)控攝像頭,對京滬高鐵進行全天候監(jiān)控,防止工程建設(shè)中對京滬高鐵運行造成影響。哪怕一小塊碎石碰到運行中的高鐵,也會釀成事故,因此我們在作業(yè)時倍加小心。”孔波介紹。
采訪中記者了解到,濟青高鐵聯(lián)絡(luò)線引入石濟客專正在申報審批過程中。審批通過后,濟南新東站與濟南西客站將有連接線貫通,乘濟青高鐵出行需在濟南西站換乘的旅客,將不必在齊河站折返。
倒排“青連第一架”
“到6月28日,這里將進行‘青連第一架’架梁施工。這是為了保障全線施工進度安排,通過倒排工期設(shè)定的施工節(jié)點。”5月6日,在新建青島至連云港鐵路工程一標段,施工單位中鐵十局青連項目部相關(guān)技術(shù)負責人呂德恩向記者介紹,“‘青連第一架’的準點鋪設(shè),也將保障青連鐵路線上第一個車站洋河口站的順利施工。我們必須趕在6月28日以前完成路面土方施工等全部鋪架準備。”
中鐵十局青連項目部負責施工的一標段為青連鐵路洋河口(含)——膠南(含)段,是目前開工建設(shè)的鐵路最北段,正線長度37.613公里,工程造價21.28億元�？偣て�27個月,工程從2014年8月開工,預計2016年11月該標段完工。
“一標段洋河口站的建設(shè)進度,不僅對于洋河口至青島北站段的開工有所影響,由于這里是全線架梁鋪設(shè)的起點,其對全線施工排點完工時間都有至關(guān)重要的影響。”呂德恩介紹,洋河口站工程因施工管理規(guī)范、標準化程度高,是青連鐵路“施工首件樣板工程”。
“以前,現(xiàn)場施工憑經(jīng)驗做就行了。而青連鐵路施工管理要求我們一切按照標準來,比如安全防護欄要統(tǒng)一達到1.5米,材料碼放整齊,還要做到‘下墊上蓋’。現(xiàn)場人員、設(shè)備、材料的管理都有詳細規(guī)范。”黃山屯特大橋施工現(xiàn)場,協(xié)作隊伍負責人告訴記者,“現(xiàn)在我們每道工序開工時,都有項目部的技術(shù)人員給我們進行‘技術(shù)交底’,并將規(guī)范要求形成文字。”
黃山屯特大橋線位位于膠南市黃山經(jīng)濟區(qū),在黃山屯村東向南上跨204國道,線路并行于同三高速公路東側(cè)。該項目是青連線“橋涵施工亮點工程”。項目施工安全防護要求高,項目部采取了兜底施工、全封閉防護的安全作業(yè)措施。為保障施工和行人安全,項目部還根據(jù)標準化施工要求,在施工現(xiàn)場附近設(shè)置了斑馬線,疏導過路行人避讓施工。
位于黃島區(qū)黃山鎮(zhèn)的青連項目部二分部鋼筋加工廠,是青連鐵路建設(shè)指揮部“標準化鋼筋加工樣板工程”,這里每天生產(chǎn)鋼筋約30—40噸,中鐵十局青連項目部承建的4座特大橋所用鋼筋全部由這個廠提供。記者看到,鋼筋加工采用了鋼筋籠滾焊機,不僅提高了生產(chǎn)效率,也使生產(chǎn)的鋼筋籠質(zhì)量更高。
青連鐵路是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道的重要組成部分,同時是我國黃海沿海地區(qū)青島至上海高速鐵路運輸通道的一部分。鐵路自青島北站引出,北連膠濟客運專線、青榮城際鐵路和即將開工的濟青高鐵,至連云港市贛榆區(qū)接入連鹽鐵路石橋站,并通過連鹽鐵路向南延伸。青連鐵路正線長194.39公里,總投資238億元,山東境內(nèi)186.6公里,江蘇境內(nèi)8公里。青連鐵路建設(shè)資金由中國鐵路總公司、山東省、江蘇省共同投資。
我省正處在鐵路建設(shè)的黃金期,除正在建設(shè)的8條鐵路外,濟青高鐵即將開工建設(shè)；魯南快速鐵路客運通道融入國家高速鐵路網(wǎng)體系,正在加快、加緊推進前期工作。
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