經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 戚晨
近日,濟(jì)南工運(yùn)駕駛培訓(xùn)有限公司、山東交運(yùn)駕駛員培訓(xùn)有限公司產(chǎn)權(quán)在山東產(chǎn)權(quán)交易中心掛牌轉(zhuǎn)讓。據(jù)悉，濟(jì)南工運(yùn)駕駛培訓(xùn)有限公司現(xiàn)處于解散清算階段，截止到評估基準(zhǔn)日,該駕校尚有1087名學(xué)員未培訓(xùn)完畢,產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后,原掛靠協(xié)議及聯(lián)合辦學(xué)協(xié)議應(yīng)繼續(xù)執(zhí)行。
隨著汽車快速進(jìn)入家庭帶來的駕培市場紅利慢慢消退，近兩年開始，學(xué)車人數(shù)逐年減少。2日和3日，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者深入濟(jì)南駕培市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前駕校之間競爭越發(fā)激烈，沒有創(chuàng)新手段、繼續(xù)等客上門的駕校經(jīng)營更加困難，不少駕校不得不面臨解散的結(jié)局。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)的不少傳統(tǒng)駕校都已經(jīng)進(jìn)入下坡路，駕駛培訓(xùn)行業(yè)進(jìn)入“洗牌期”。
招生數(shù)量下降
“我們現(xiàn)在學(xué)駕照的價(jià)格是每人3080元，包括考試費(fèi)用，自己需要繳納查體費(fèi)，此外您還可以參加抽獎(jiǎng)活動(dòng)，每個(gè)人都會(huì)有獎(jiǎng)勵(lì)，最低優(yōu)惠200元。”2日，在濟(jì)南世紀(jì)安達(dá)駕駛培訓(xùn)學(xué)校，一位駕校負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，目前報(bào)名學(xué)車優(yōu)惠比較大，而且隨著天氣轉(zhuǎn)暖，現(xiàn)在學(xué)車是好時(shí)機(jī)。
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者看到，時(shí)值周末，但場地中不少教練車卻空閑著。一位前來為女兒咨詢學(xué)車事宜的王女士表示，現(xiàn)在學(xué)車報(bào)名人數(shù)似乎“大不如前”。
“那時(shí)候，我們學(xué)一個(gè)駕照要交4000多元錢，一個(gè)車8到10個(gè)人，得輪流排隊(duì)上車，教練很威風(fēng)，學(xué)員還得輪流請吃飯。”王女士回憶幾年前火熱的濟(jì)南駕駛員培訓(xùn)市場說道。
學(xué)員減少，造成的連鎖反應(yīng)就是學(xué)費(fèi)下調(diào)。她在咨詢時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在學(xué)車不僅便宜了，而且學(xué)員招收數(shù)量大減。
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者從濟(jì)南市駕駛服務(wù)中心獲悉，2018年濟(jì)南市駕校招生數(shù)量共計(jì)15.4萬人,2017年招生總量18.08萬人,2016年招生總量19.56萬人,招生數(shù)量呈現(xiàn)逐年下降態(tài)勢,2018年招生數(shù)量較2016年下降超兩成。而目前,全市駕校年培訓(xùn)能力約為30萬人。這個(gè)情況并非只發(fā)生在濟(jì)南，國內(nèi)不同城市駕校都面臨“吃不飽”的局面。據(jù)了解，2018年上半年全國新領(lǐng)證駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)1325萬人，低于往年同期(2017年上半年1381萬人，2016年上半年1611萬人)，在前兩年的基礎(chǔ)上繼續(xù)降低。
“駕培市場的總蛋糕難以再變大，另外一方面，駕培市場的參與者卻越來越多，正規(guī)駕校、黑駕校紛紛都來搶食蛋糕，誰都希望分一杯羹，競爭密度加大，駕校感覺生存困難。”王峰是行業(yè)內(nèi)有12年執(zhí)教資格的職業(yè)駕駛培訓(xùn)教練，他感覺，駕培行業(yè)從未像近兩年這樣難�，F(xiàn)在除了做教練，業(yè)余時(shí)間他也做滴滴司機(jī)和代駕，時(shí)刻感覺處境維艱、迷惘惶恐。
轉(zhuǎn)型并非易事
“我們也曾經(jīng)嘗試過，互聯(lián)網(wǎng)化招生、做營銷活動(dòng)，打折、抽獎(jiǎng)變相降低學(xué)費(fèi)，包括提升駕駛環(huán)境、給學(xué)員提供水、抽紙等，但是這些服務(wù)并不能解決根本問題。”3日，在位于濟(jì)南南部的通盈駕校，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者與該駕校負(fù)責(zé)人張存政在交流時(shí)了解到，作為普通駕校，他們已經(jīng)感覺到了“寒冬”。他也希望能夠“轉(zhuǎn)型升級(jí)”，但似乎并沒有什么治本的解決方法。
在駕校面臨招生難問題下，公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度改革的意見》，提出試點(diǎn)小型汽車駕駛?cè)俗詫W(xué)直考，并實(shí)行計(jì)時(shí)培訓(xùn)計(jì)時(shí)收費(fèi)、先培訓(xùn)后付費(fèi)等一系列重大變革。這個(gè)改革，無疑也讓很多有條件的考生，放棄了選擇駕校。
“目前濟(jì)南市區(qū)內(nèi)有61所駕校，但是基本上都面臨生源下降的問題。學(xué)車群體基本上是青壯年，而這一階段人群存量已經(jīng)消化，未來很難出現(xiàn)較大增幅。”張存政認(rèn)為，學(xué)車人員適齡人口基數(shù)下降是不爭的事實(shí)，本來就不大的市場卻要面臨互聯(lián)網(wǎng)駕駛培訓(xùn)新模式的競爭，這愈發(fā)讓他們這些傳統(tǒng)駕校生存艱難。
近兩年在創(chuàng)業(yè)大潮下，針對交通領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)模式層出不窮，“滴滴出行”等改變了人們出行模式，而針對駕駛培訓(xùn)，不少創(chuàng)業(yè)公司也盯上了這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。
“對于學(xué)員來說，最大的痛點(diǎn)是等待時(shí)間久，尤其是在二三線城市，早上9點(diǎn)鐘去學(xué)，到下午6點(diǎn)鐘，在室外等一整天可能只學(xué)了20分鐘。此外，教練大多服務(wù)態(tài)度差、教學(xué)質(zhì)量低，‘吃拿卡要’現(xiàn)象嚴(yán)重，且收費(fèi)不透明。而互聯(lián)網(wǎng)駕校恰恰用模式顛覆了這些問題。”“我駕”互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺(tái)CEO盧新在接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)表示，駕校本身就是高度離散的，由于地域性差異，國內(nèi)沒有某家駕校一家獨(dú)大的局面，因此這也給了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)公司不少機(jī)會(huì)。
學(xué)員選擇“好駕校”
“洗牌也未必是件壞事，駕駛培訓(xùn)這個(gè)行業(yè)‘水’太深，不少黑駕校、小型駕校肯定是最先被淘汰的，作為有一定規(guī)模的駕校，下一步應(yīng)該加強(qiáng)自身軟硬件建設(shè)，并且逐步向集約化發(fā)展。”張存政認(rèn)為，在濟(jì)南駕培市場“供”明顯大于“求”的現(xiàn)狀下,駕校的教育屬性和服務(wù)屬性的重新定位是新形勢下駕校生存和發(fā)展的首要步驟。價(jià)格只作為選擇駕校的一個(gè)次要條件，培訓(xùn)過程中所享受到的培訓(xùn)服務(wù)成為了關(guān)鍵，學(xué)員更愿意選擇朋友推薦的“好駕校”，而不是價(jià)格低廉的“無名駕校”。
濟(jì)南市駕校服務(wù)中心副主任楊振鵬表示，濟(jì)南市機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)行業(yè)協(xié)會(huì)充分發(fā)揮橋梁紐帶作用,先后組織會(huì)員單位開展“走出去,請進(jìn)來”活動(dòng),分批次組織駕校校長到成都、貴陽、北京等地參加培訓(xùn)考察學(xué)習(xí),探索集約化、駕校聯(lián)盟等經(jīng)營新思路、新理念。
據(jù)了解，目前山東省內(nèi)不少駕校已經(jīng)開始“抱團(tuán)取暖”，按照集約化、集團(tuán)化的合作模式，不少駕校開始采取合并重組的形式，并且通統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一服務(wù)等措施避免行業(yè)內(nèi)惡性競爭。
“未來5-10年，我國的學(xué)車市場還將會(huì)在三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域迎來井噴式發(fā)展，分別是農(nóng)村市場、年輕人市場和女性市場。”中國汽車品牌聯(lián)合會(huì)副會(huì)長汪新亭對經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者表示，對于這些群體來講，學(xué)車是剛性需求，以后每個(gè)家庭或個(gè)人幾乎都會(huì)有車，在消費(fèi)升級(jí)的大潮下，對于駕駛培訓(xùn)市場的信心應(yīng)該保持。 |
