小米汽車授權(quán)經(jīng)銷商門店的建設(shè)遠(yuǎn)比外界預(yù)計(jì)的更慢一些。這其中參雜著投資人的觀望情緒，以及小米汽車還在持續(xù)吸收外界聲音，從而進(jìn)一步細(xì)化、打磨首款量產(chǎn)車型的因素。
近日，財(cái)經(jīng)汽車(ID：caijingqiche)獨(dú)家獲悉，位于北京北五環(huán)的小米汽車授權(quán)2S店剛開始動(dòng)工，預(yù)計(jì)工期為一個(gè)多月。另據(jù)知情人士透露，小米汽車首批門店或?qū)佋O(shè)六七十家，覆蓋一線、新一線和二線城市，首款車型SU7具體上市時(shí)間將在3月底。
這與此前極氪高層透露的“小米汽車將于3月28日上市”，時(shí)間吻合。
雖然，小米汽車方面對(duì)此未做回應(yīng)，但根據(jù)企業(yè)相關(guān)的表述，時(shí)間出入不大。
自去年12月28日小米汽車舉辦首場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)以來，外界對(duì)它的關(guān)注以及SU7定價(jià)的猜測(cè)就未中斷過。龍年伊始，隨著比亞迪打響價(jià)格戰(zhàn)第一槍、極氪001換代官降，以及蘋果叫停汽車項(xiàng)目等一系列市場(chǎng)變化，似乎更收窄了小米汽車的定價(jià)空間。
在行業(yè)普遍認(rèn)為“各方壓力給到小米”的前提下，反之，也證明了車企們對(duì)小米汽車跨界打法的些許“恐慌”，艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅認(rèn)為。
在他看來，已經(jīng)因低價(jià)策略在手機(jī)行業(yè)吃過虧的雷軍想必不會(huì)讓歷史重演，作為汽車行業(yè)的新入局者，面對(duì)當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境，小米SU7的定價(jià)策略更多考慮的一定是怎么打穩(wěn)，換言之就是，第一炮就要換來預(yù)期銷量，這樣才能給經(jīng)銷商信心、投資人信心。
01
SU7終版可能有點(diǎn)不一樣
2023年12月28日，小米汽車官宣下場(chǎng)造車1003天后，迎來了首場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)，在眾多觀眾席中，經(jīng)銷商群體被格外關(guān)照，安排在場(chǎng)內(nèi)靠前位置。對(duì)于目前行業(yè)唯一一家下場(chǎng)造車的手機(jī)廠商來說，面對(duì)缺乏汽車品牌積淀和成熟經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)實(shí)壓力，小米汽車自然將經(jīng)銷投資人擺在重要位置。
顯然，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍當(dāng)天的講演沒有令經(jīng)銷商群體失望。
發(fā)布會(huì)第二天，小米集團(tuán)在北京總部與首批14家銷服合作商正式簽訂合作意向書。
對(duì)此，小米集團(tuán)合伙人、總裁盧偉冰表示，這意味著小米汽車銷售服務(wù)渠道建設(shè)全面提速，小米汽車新零售模式從規(guī)劃階段進(jìn)入實(shí)質(zhì)落地階段。但事實(shí)上，簽約店面的施工落地似乎并沒有外界預(yù)想的快。
近日，財(cái)經(jīng)汽車(ID：caijingqiche)在對(duì)北京某小米汽車授權(quán)2S店的探訪中發(fā)現(xiàn)，該店原駐品牌的騰退完畢后，翻新工作于2月23日才正式展開。
據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工人員介紹，預(yù)計(jì)工期為1個(gè)多月。
而按照知情人士透露的，小米SU7上市時(shí)間為3月底，那么，該店的施工期顯然已經(jīng)非常緊張。
另據(jù)該知情人士介紹，小米汽車首批門店或?qū)佋O(shè)六七十家，覆蓋一線、新一線和二線約20余座城市。至于這些門店當(dāng)前的建設(shè)進(jìn)度，小米汽車相關(guān)方表示，現(xiàn)在還不便透露。
而對(duì)于近期外界向小米汽車拋出的諸多疑問，尤其圍繞SU7的定價(jià)壓力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力等核心問題，小米汽車官方同樣避而不談。
“當(dāng)然，外界的聲音小米都聽得到，也會(huì)吸收，但考慮到流量、輿論以及其它一些原因，現(xiàn)在確實(shí)不能對(duì)外做出回應(yīng)。”小米汽車相關(guān)方坦言。
此外，他還透露，去年發(fā)布會(huì)以后，小米汽車積極聽取米粉以及車圈專業(yè)人士的建議，一直在對(duì)SU7車型做進(jìn)一步的細(xì)化、打磨和改進(jìn)，這也是為什么小米汽車遲遲沒有公布更多消息的原因之一。
02
雷軍更需務(wù)實(shí)求穩(wěn)
對(duì)于汽車從業(yè)者而言，龍年開局的“硝煙”味顯然比以往更濃。其間，不僅夾雜著價(jià)格戰(zhàn)帶來的壓力，還有高合汽車停工停產(chǎn)6個(gè)月、蘋果叫停投入十年之久的汽車項(xiàng)目等所釋放出的寒氣。
這一切對(duì)于小米汽車來說似乎都算不上積極的信號(hào)。而當(dāng)各方壓力給到雷軍，SU7的定價(jià)則更加至關(guān)重要。
此前，雷軍通過社交平臺(tái)再次回應(yīng)了外界最為關(guān)心的兩個(gè)問題：其一，SU7如何定價(jià);其二，擔(dān)不擔(dān)心當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
他表示，SU7是按Dream car的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)的，定價(jià)確實(shí)有一點(diǎn)貴，具體售價(jià)會(huì)在產(chǎn)品上市發(fā)布會(huì)正式公布，但肯定不是9.9萬元、14.9萬元，也不會(huì)是19.9萬元。
另外，他也注意到，目前新能源汽車行業(yè)非常卷，但小米從小卷到大，他們從來沒怕過。
而在業(yè)界看來，相較于市場(chǎng)上20萬元級(jí)別的新能源車型，小米SU7在產(chǎn)品力上并不具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此在定價(jià)策略上，小米會(huì)更加謹(jǐn)慎。
張毅也表示，雷軍在小米汽車首款車型的定價(jià)上勢(shì)必不會(huì)重復(fù)小米手機(jī)的定價(jià)策略，以超低價(jià)換市場(chǎng)。他認(rèn)為，小米手機(jī)在銷量表現(xiàn)上是成功的，但從盈利能力和品牌溢價(jià)的維度客觀評(píng)價(jià)是失敗的，這也是雷軍如今最大的心結(jié)，否則他大可不必在這個(gè)年齡頂著這樣的壓力再次創(chuàng)業(yè)。
無論在手機(jī)行業(yè)還是汽車行業(yè)，品牌由高往低走比由低往高走容易的多，事實(shí)上，中國品牌在新能源汽車領(lǐng)域不乏這樣的機(jī)會(huì)，仰望、蔚來、問界、理想等品牌也證明了這一點(diǎn)。
此外，張毅還特別強(qiáng)調(diào)道，現(xiàn)在中國居民存款額已經(jīng)超過120萬億元，這是一個(gè)非常龐大的數(shù)據(jù)，哪怕疫情前，這一數(shù)字大概也僅有90多萬億元，其實(shí)這說明大家有消費(fèi)能力，尤其在房地產(chǎn)和教培兩大領(lǐng)域的消費(fèi)需求降低的前提下，理論上，在汽車購買力上是有巨大釋放空間的。
因此，他預(yù)判，小米汽車選擇中高端路線的概率更大，定價(jià)策略不會(huì)過高，畢竟人、車、家的生態(tài)閉環(huán)還不足以形成小米汽車的護(hù)城河，當(dāng)前，雷軍的首要任務(wù)是怎么打穩(wěn)第一炮，只有這樣他才能給各方信心，同時(shí)這也決定著小米汽車未來的找錢能力。 |
