小米汽車授權經(jīng)銷商門店的建設遠比外界預計的更慢一些。這其中參雜著投資人的觀望情緒，以及小米汽車還在持續(xù)吸收外界聲音，從而進一步細化、打磨首款量產(chǎn)車型的因素。
近日，財經(jīng)汽車(ID：caijingqiche)獨家獲悉，位于北京北五環(huán)的小米汽車授權2S店剛開始動工，預計工期為一個多月。另據(jù)知情人士透露，小米汽車首批門店或?qū)佋O六七十家，覆蓋一線、新一線和二線城市，首款車型SU7具體上市時間將在3月底。
這與此前極氪高層透露的“小米汽車將于3月28日上市”，時間吻合。
雖然，小米汽車方面對此未做回應，但根據(jù)企業(yè)相關的表述，時間出入不大。
自去年12月28日小米汽車舉辦首場技術發(fā)布會以來，外界對它的關注以及SU7定價的猜測就未中斷過。龍年伊始，隨著比亞迪打響價格戰(zhàn)第一槍、極氪001換代官降，以及蘋果叫停汽車項目等一系列市場變化，似乎更收窄了小米汽車的定價空間。
在行業(yè)普遍認為“各方壓力給到小米”的前提下，反之，也證明了車企們對小米汽車跨界打法的些許“恐慌”，艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅認為。
在他看來，已經(jīng)因低價策略在手機行業(yè)吃過虧的雷軍想必不會讓歷史重演，作為汽車行業(yè)的新入局者，面對當前競爭激烈的市場環(huán)境，小米SU7的定價策略更多考慮的一定是怎么打穩(wěn)，換言之就是，第一炮就要換來預期銷量，這樣才能給經(jīng)銷商信心、投資人信心。
01
SU7終版可能有點不一樣
2023年12月28日，小米汽車官宣下場造車1003天后，迎來了首場技術發(fā)布會，在眾多觀眾席中，經(jīng)銷商群體被格外關照，安排在場內(nèi)靠前位置。對于目前行業(yè)唯一一家下場造車的手機廠商來說，面對缺乏汽車品牌積淀和成熟經(jīng)銷商網(wǎng)絡的現(xiàn)實壓力，小米汽車自然將經(jīng)銷投資人擺在重要位置。
顯然，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍當天的講演沒有令經(jīng)銷商群體失望。
發(fā)布會第二天，小米集團在北京總部與首批14家銷服合作商正式簽訂合作意向書。
對此，小米集團合伙人、總裁盧偉冰表示，這意味著小米汽車銷售服務渠道建設全面提速，小米汽車新零售模式從規(guī)劃階段進入實質(zhì)落地階段。但事實上，簽約店面的施工落地似乎并沒有外界預想的快。
近日，財經(jīng)汽車(ID：caijingqiche)在對北京某小米汽車授權2S店的探訪中發(fā)現(xiàn)，該店原駐品牌的騰退完畢后，翻新工作于2月23日才正式展開。
據(jù)現(xiàn)場施工人員介紹，預計工期為1個多月。
而按照知情人士透露的，小米SU7上市時間為3月底，那么，該店的施工期顯然已經(jīng)非常緊張。
另據(jù)該知情人士介紹，小米汽車首批門店或?qū)佋O六七十家，覆蓋一線、新一線和二線約20余座城市。至于這些門店當前的建設進度，小米汽車相關方表示，現(xiàn)在還不便透露。
而對于近期外界向小米汽車拋出的諸多疑問，尤其圍繞SU7的定價壓力、產(chǎn)品競爭力等核心問題，小米汽車官方同樣避而不談。
“當然，外界的聲音小米都聽得到，也會吸收，但考慮到流量、輿論以及其它一些原因，現(xiàn)在確實不能對外做出回應。”小米汽車相關方坦言。
此外，他還透露，去年發(fā)布會以后，小米汽車積極聽取米粉以及車圈專業(yè)人士的建議，一直在對SU7車型做進一步的細化、打磨和改進，這也是為什么小米汽車遲遲沒有公布更多消息的原因之一。
02
雷軍更需務實求穩(wěn)
對于汽車從業(yè)者而言，龍年開局的“硝煙”味顯然比以往更濃。其間，不僅夾雜著價格戰(zhàn)帶來的壓力，還有高合汽車停工停產(chǎn)6個月、蘋果叫停投入十年之久的汽車項目等所釋放出的寒氣。
這一切對于小米汽車來說似乎都算不上積極的信號。而當各方壓力給到雷軍，SU7的定價則更加至關重要。
此前，雷軍通過社交平臺再次回應了外界最為關心的兩個問題：其一，SU7如何定價;其二，擔不擔心當前的競爭壓力。
他表示，SU7是按Dream car的標準來設計的，定價確實有一點貴，具體售價會在產(chǎn)品上市發(fā)布會正式公布，但肯定不是9.9萬元、14.9萬元，也不會是19.9萬元。
另外，他也注意到，目前新能源汽車行業(yè)非常卷，但小米從小卷到大，他們從來沒怕過。
而在業(yè)界看來，相較于市場上20萬元級別的新能源車型，小米SU7在產(chǎn)品力上并不具競爭優(yōu)勢，因此在定價策略上，小米會更加謹慎。
張毅也表示，雷軍在小米汽車首款車型的定價上勢必不會重復小米手機的定價策略，以超低價換市場。他認為，小米手機在銷量表現(xiàn)上是成功的，但從盈利能力和品牌溢價的維度客觀評價是失敗的，這也是雷軍如今最大的心結，否則他大可不必在這個年齡頂著這樣的壓力再次創(chuàng)業(yè)。
無論在手機行業(yè)還是汽車行業(yè)，品牌由高往低走比由低往高走容易的多，事實上，中國品牌在新能源汽車領域不乏這樣的機會，仰望、蔚來、問界、理想等品牌也證明了這一點。
此外，張毅還特別強調(diào)道，現(xiàn)在中國居民存款額已經(jīng)超過120萬億元，這是一個非常龐大的數(shù)據(jù)，哪怕疫情前，這一數(shù)字大概也僅有90多萬億元，其實這說明大家有消費能力，尤其在房地產(chǎn)和教培兩大領域的消費需求降低的前提下，理論上，在汽車購買力上是有巨大釋放空間的。
因此，他預判，小米汽車選擇中高端路線的概率更大，定價策略不會過高，畢竟人、車、家的生態(tài)閉環(huán)還不足以形成小米汽車的護城河，當前，雷軍的首要任務是怎么打穩(wěn)第一炮，只有這樣他才能給各方信心，同時這也決定著小米汽車未來的找錢能力。 |
