據英國廣播公司網站6月22日報道，在中國南方城市廣州郊區(qū)的一個充電站，提供私人租車服務的司機陸云峰(音)說：“我開電動汽車是因為便宜。”

　　站在旁邊的孫敬國(音)也這樣認為。他倚著自己的白色電動汽車補充說：“而且電動汽車保護環(huán)境。”

　　這正是氣候活動家們夢寐以求的對話。在許多國家，電動汽車仍被視為奢侈品。但在中國——去年銷售的汽車中約有一半是新能源汽車——它已成為日常生活的一部分。

　　報道稱，本世紀初，中國領導層制定了旨在主導這一未來技術的計劃。如今，曾是“自行車王國”的中國已成為電動汽車領域的世界領導者。

　　對于廣州的1800多萬居民來說，高峰時段的轟鳴聲已經逐漸變成了嗡嗡聲。

　　汽車行業(yè)分析師邁克爾·鄧恩表示：“就電動汽車而言，中國領先其他國家10年，比其他任何國家都要好10倍。”

　　報道稱，中國的比亞迪已超越美國競爭對手特斯拉，目前引領全球電動汽車市場。中國電動汽車制造商正尋求向海外銷售更多汽車。

　　比亞迪的銷量得益于擁有14億人口的龐大國內市場，該公司正在努力拓展海外市場。除此之外，中國還有很多生產平價電動汽車的初創(chuàng)企業(yè)。

　　那么，中國是如何建立起這種領先地位的?它能被趕超嗎?

　　報道稱，本世紀初，中國品牌在質量和聲譽上仍很難與歐美和日本的汽車制造商競爭。這些外國企業(yè)在生產汽油或柴油車方面擁有優(yōu)勢。

　　但與此同時，中國確實擁有充足的資源、熟練的勞動力以及汽車行業(yè)的供應商生態(tài)系統(tǒng)。

　　中國很早就將發(fā)展新能源汽車納入了經濟藍圖，但直到本世紀的第二個十年才開始通過提供補貼來推動該行業(yè)發(fā)展。

　　與西方國家不同的是，中國有能力在多年時間里調動巨大的經濟力量來實現其目標。

　　這種長期規(guī)劃和政府支持相結合的做法也使中國在電池生產的關鍵供應鏈中占據主導地位。

　　它幫助建立了世界上最大的公共充電網絡，在充電站集中的大城市，司機只需幾分鐘即可到達最近的充電站。

　　鄧恩說：“如今，如果你想制造電動汽車電池，所有路徑都要經過中國。”

　　報道稱，中國電動汽車業(yè)的管理者強調，所有企業(yè)，無論是國內企業(yè)還是外國企業(yè)，都可以享有相同的資源。

　　他們指出，正是在激烈競爭和創(chuàng)新文化的推動下，中國目前擁有蓬勃發(fā)展的電動汽車初創(chuàng)行業(yè)。

　　電動汽車制造商小鵬汽車的高管顧宏地在接受采訪時表示，中國正在做的事情跟你在歐洲和美國看到的一樣——提供政策支持、采取鼓勵消費者的措施和建設相關基礎設施。

　　他說：“但我認為中國一直在這樣做，而且是以一種真正培育出最具競爭力格局的方式。沒有偏袒任何人。”

　　而對廣州的孫敬國來說，這其中蘊含的信息很簡單。

　　他笑著說：“我覺得世界應該感謝中國把這項技術帶給了全世界，反正我是感謝的。”(編譯/王海昉)