程風(fēng)雨

　　近日，新能源汽車行業(yè)一場由龍頭企業(yè)比亞迪掀起的降價(jià)潮引發(fā)連鎖反應(yīng)，多品牌被迫卷入“價(jià)格戰(zhàn)”漩渦。終端市場硝煙彌漫之際，資本市場率先遭遇震蕩，龍頭車企市值蒸發(fā)超千億元，整車股普遍深跌。

　　深究內(nèi)卷病灶，制度性扭曲是根源性誘因。地方政府“GDP錦標(biāo)賽”驅(qū)動(dòng)下，“招商內(nèi)卷”不斷制造政策洼地：十年所得稅免征的極端承諾催生光伏產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩、價(jià)格腰斬;多地“購車補(bǔ)貼”混戰(zhàn)異化為“以補(bǔ)貼換銷量”的惡性循環(huán)。地方政策的“合成謬誤”割裂了全國統(tǒng)一大市場，亦導(dǎo)致資源配置嚴(yán)重扭曲。同時(shí)，“零公里二手車”的猖獗則成為產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷的又一病態(tài)注腳——其為消化滯銷庫存、虛飾銷量數(shù)據(jù)的畸形產(chǎn)物，雖在特定時(shí)期為產(chǎn)業(yè)鏈參與者提供了短期利益輸送通道，卻嚴(yán)重?cái)_亂價(jià)格體系、透支品牌信譽(yù)，暴露了在高壓考核與生存焦慮之下產(chǎn)業(yè)上下游的行為異化。

　　企業(yè)的“生存焦慮”直接誘發(fā)創(chuàng)新惰性。面對成本上升與股東對短期回報(bào)的苛求，研發(fā)淪為最先被壓縮的開支：原本計(jì)劃投入的智能駕駛迭代資金，不得不挪用于補(bǔ)貼終端促銷，如2024年部分車企因價(jià)格戰(zhàn)壓力，直接削減了智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)預(yù)算;零部件供應(yīng)商也因整車廠的采購壓價(jià)，被迫在材料替代、工藝簡化上不斷突破底線，以某核心部件為例，過去三年，Tier1供應(yīng)商被迫將其成本壓縮，導(dǎo)致研發(fā)投入占比下降。自主創(chuàng)新動(dòng)力的衰竭，致使汽車行業(yè)深陷“千車一面”的同質(zhì)化泥潭，“價(jià)格戰(zhàn)”淪為無奈的選擇，此困境又被全球價(jià)值鏈重構(gòu)加劇。發(fā)達(dá)國家以技術(shù)封鎖與標(biāo)準(zhǔn)壟斷擠壓中國產(chǎn)業(yè)升級(jí)空間，東南亞國家憑借成本優(yōu)勢爭搶中低端制造份額，雙面夾擊中，中國企業(yè)創(chuàng)新突圍之路更加艱難。

　　破局之道，在于打造“創(chuàng)新友好型”生態(tài)，推動(dòng)競爭邏輯的變革。首先，急需優(yōu)化現(xiàn)有制度體系，出臺(tái)切實(shí)有效的政策框架，打破地方保護(hù)主義，推動(dòng)跨區(qū)域的公平競爭審查，確保市場資源的合理配置;同時(shí)，要改革政績考核機(jī)制，推動(dòng)“創(chuàng)新貢獻(xiàn)度”“綠色轉(zhuǎn)型成效”等指標(biāo)成為核心考量，減輕對GDP增長的單一導(dǎo)向依賴，鼓勵(lì)地方政府更加注重創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展;此外，還要加大反壟斷監(jiān)管力度，嚴(yán)厲打擊市場壟斷行為，確保市場競爭的公平性，防止過度集中化現(xiàn)象對創(chuàng)新型企業(yè)的壓制。

　　企業(yè)層面應(yīng)進(jìn)行三重轉(zhuǎn)型：首先，企業(yè)必須聚焦核心技術(shù)的創(chuàng)新突破，增加研發(fā)投入，尤其是在前沿技術(shù)領(lǐng)域。例如，華為每年將約20.8%的營收投入研發(fā)，累計(jì)研發(fā)投入超1.2萬億元，這種持續(xù)的創(chuàng)新投入顯著增強(qiáng)了企業(yè)的核心競爭力;其次，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)共建，強(qiáng)化上下游合作，避免重復(fù)建設(shè)，提升整體效率和協(xié)同效應(yīng)。車企可以借鑒比亞迪與合作伙伴共同建設(shè)閃充樁的做法，通過整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，避免無效競爭，提升資源利用效率;最后，加速全球化戰(zhàn)略布局，尤其是本土化研發(fā)，突破國際貿(mào)易壁壘，提升全球競爭力。企業(yè)要充分利用國內(nèi)外市場差異化的優(yōu)勢，優(yōu)化產(chǎn)品定位，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

　　宏觀政策上，需要同步引導(dǎo)社會(huì)資源向高技術(shù)領(lǐng)域傾斜，謀劃設(shè)立“硬科技ETF”以引導(dǎo)資本流向具有長周期、高技術(shù)含量的行業(yè)，避免資本過度追逐短期利潤，同時(shí)鼓勵(lì)消費(fèi)者為技術(shù)創(chuàng)新支付溢價(jià)，尤其是在新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，推動(dòng)全社會(huì)對創(chuàng)新價(jià)值的認(rèn)同;此外，勞動(dòng)力市場政策需要優(yōu)化，培養(yǎng)更多符合汽車行業(yè)創(chuàng)新需求的高素質(zhì)技術(shù)人才，提升勞動(dòng)力市場的整體創(chuàng)新能力，從而激發(fā)社會(huì)創(chuàng)新潛力，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　縱觀全球產(chǎn)業(yè)演進(jìn)歷程，跨越“中等技術(shù)陷阱”需立足本土優(yōu)勢構(gòu)建獨(dú)特路徑。日本“精益生產(chǎn)”革命通過流程再造提升效率，德國依托“隱形冠軍”在細(xì)分領(lǐng)域構(gòu)建技術(shù)壁壘，美國硅谷則完善了“風(fēng)投—高校孵化—產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化”的創(chuàng)新生態(tài)鏈。這些經(jīng)驗(yàn)啟示中國需從規(guī)模驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向效率驅(qū)動(dòng)、從“大而全”走向“專精特新”、從急功近利轉(zhuǎn)向包容長線投入。

　　反內(nèi)卷是一場攸關(guān)國運(yùn)的深刻變革，其本質(zhì)在于重塑發(fā)展邏輯——使創(chuàng)新成為最硬的“通貨”，將企業(yè)家精神化為最稀缺的資源。唯有制度、企業(yè)、社會(huì)達(dá)成長期協(xié)同，以“創(chuàng)新紅利”替代“人口紅利”，以“全國統(tǒng)一大市場”終結(jié)“地方割據(jù)”，方能真正淘汰“躺平”者、激勵(lì)“突圍”者，最終推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)從“汗水經(jīng)濟(jì)”向“智慧經(jīng)濟(jì)”的歷史性跨越，為高質(zhì)量發(fā)展注入不竭動(dòng)力。

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