在泰國(guó)曼谷素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)的巨幅廣告屏上，比亞迪漢EV與奔馳EQS并肩閃耀;挪威街頭，蔚來(lái)?yè)Q電站與特斯拉超級(jí)充電樁共同構(gòu)成了一道獨(dú)特風(fēng)景線;巴西里約熱內(nèi)盧港口，貼著長(zhǎng)城標(biāo)志的汽車滾裝船正在卸載一批新車……數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，中國(guó)汽車?yán)塾?jì)出口283萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%，穩(wěn)居全球汽車出口榜首。
當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正站在全球化征程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中國(guó)車企正加速完成從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)換市場(chǎng)”的角色轉(zhuǎn)換。同時(shí)，中國(guó)車企“出海”已從“投資建廠”延展到“技術(shù)賦能”，邁向了更深嵌入全球價(jià)值鏈的“出海2.0時(shí)代”。
筆者認(rèn)為，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“出海2.0時(shí)代”，車企應(yīng)從文化融合、合規(guī)經(jīng)營(yíng)以及構(gòu)建價(jià)值同盟三方面入手，推進(jìn)全球化戰(zhàn)略行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
一是以文化融通為舟楫，超越“出海”初階形態(tài)。中國(guó)汽車“走出去”僅是物理位移，而“融進(jìn)去”方為高階境界。部分國(guó)產(chǎn)新能源產(chǎn)品盡管在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、配置方面表現(xiàn)亮眼，但卻對(duì)當(dāng)?shù)赜脩魧徝榔门c社會(huì)心理了解不足。
除了產(chǎn)品物理適配外，只有實(shí)現(xiàn)生活方式、審美價(jià)值、使用習(xí)慣等隱性維度的文化融合，才能打造產(chǎn)品的核心生命力。
二是以合規(guī)經(jīng)營(yíng)為底座，構(gòu)建前瞻性與全鏈條的合規(guī)“護(hù)城河”。當(dāng)下，海外市場(chǎng)法規(guī)正經(jīng)歷深刻重構(gòu)，如歐盟新電池法從回收責(zé)任溯及至原料獲取，美國(guó)《通脹削減法》對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈本土化提出細(xì)致要求，更有圍繞數(shù)據(jù)流動(dòng)、AI倫理等前沿議題樹起的規(guī)則高墻……總之，持續(xù)走高的合規(guī)成本已成為高懸在“出海”車企頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。
對(duì)此，中國(guó)車企需及早部署，從研發(fā)設(shè)計(jì)到供應(yīng)鏈構(gòu)建均需預(yù)留合規(guī)冗余空間。比如，近期理想汽車在德國(guó)專門組建百人團(tuán)隊(duì)深耕數(shù)據(jù)主權(quán)問(wèn)題，未雨綢繆。
三是構(gòu)建價(jià)值同盟。中國(guó)車企若僅在海外市場(chǎng)獲取利潤(rùn)而不與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)深度耦合，不僅難以贏得社會(huì)尊重，更易遭遇“針對(duì)”。而只有從產(chǎn)品輸出，邁向技術(shù)賦能，才能構(gòu)建價(jià)值同盟。
當(dāng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)摒棄單純的市場(chǎng)擴(kuò)張，將合規(guī)經(jīng)營(yíng)視為生存底線，把技術(shù)創(chuàng)新當(dāng)作發(fā)展引擎，用文化融合搭建溝通橋梁，則將形成更為持久的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步打開發(fā)展空間。 |
