海報(bào)新聞首席記者 解強(qiáng)民 記者 孫來(lái)彬 濟(jì)南報(bào)道
隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，“電車出行”成為越來(lái)越多消費(fèi)者的選擇。然而隨著新能源車的保有量劇增，疊加車齡增長(zhǎng)，不少車主發(fā)現(xiàn)自己陷入了“維修困境”——要么花高價(jià)選擇官方的維修或保養(yǎng)服務(wù)，要么冒著“脫保”風(fēng)險(xiǎn)選擇便宜的第三方維修廠。車企不愿開(kāi)放維修技術(shù)，第三方維修廠受限于技術(shù)壁壘不敢修，雙方博弈之下，車主叫苦不迭。
無(wú)奈的“貴”：
十多萬(wàn)元的車，僅底盤維修就報(bào)價(jià)六萬(wàn)多
近日，某品牌新能源車的車主林女士向記者透露，她購(gòu)買的新能源汽車開(kāi)了不到四年，最近一次保養(yǎng)時(shí)就被檢測(cè)出一系列問(wèn)題，包括底盤損壞、屏幕導(dǎo)航失靈等。其中，僅底盤維修費(fèi)用的報(bào)價(jià)就高達(dá)6萬(wàn)多元。林女士對(duì)此感到很氣憤：“花十來(lái)萬(wàn)買的車，本來(lái)以為至少能開(kāi)七八年，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)預(yù)期過(guò)高。”
林女士的遭遇并非個(gè)例，實(shí)際上，新能源汽車的維修成本高于傳統(tǒng)燃油車已成為普遍現(xiàn)象。此前有媒體報(bào)道，一輛特斯拉Model Y汽車車尾遭遇碰撞后電池包輕微變形，維修費(fèi)用竟高達(dá)近18萬(wàn)元，而該新車購(gòu)買時(shí)價(jià)格約28萬(wàn)元。相比之下，一輛豐田凱美瑞燃油車發(fā)生追尾事故，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙損毀的情況下，維修費(fèi)用為7萬(wàn)元左右。巨大的維修費(fèi)差距讓許多新能源車主直呼“接受不了”。
同樣是四個(gè)輪子的汽車，從燒油改成耗電，修理費(fèi)咋就相差這么多呢?
面對(duì)車主們的疑問(wèn)，從業(yè)多年的山東優(yōu)快保新能源汽車有限公司高級(jí)主管魏然道出了背后的主要原因。“首先，新能源車更像是一個(gè)電子裝備。電子設(shè)備本身造價(jià)就貴，維修成本也就更高。另外，新能源車在制造工藝上追求一體化鑄造，讓車身更輕、結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固，但是一旦出現(xiàn)碰撞損失，往往無(wú)法局部維修，只能整個(gè)切割更換。這也是維修成本居高不下的重要原因。”
“目前，各大新能源車企實(shí)際上處在一個(gè)類似維修市場(chǎng)壟斷的紅利期。”魏然認(rèn)為，客觀來(lái)看，電子設(shè)備本身的成本高是事實(shí)，但廠商在維修定價(jià)方面的話語(yǔ)權(quán)也助推了“官方維修”價(jià)格的節(jié)節(jié)攀升。他舉例說(shuō)，有些損壞的部件本可修復(fù)后繼續(xù)使用，但修復(fù)后可能不符合車企規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，因此只能對(duì)部件進(jìn)行整體換新。這種“只換不修”的情況，也在一定程度上增加了車主的維修負(fù)擔(dān)。
爭(zhēng)執(zhí)不下的維修權(quán)：
車主不敢選，第三方維修店不敢修
“官方售后”價(jià)格不菲，不少車主自然尋求第三方修理廠，希望找到“平替”。這回，攔在車主們面前的不再是高昂的維保費(fèi)用，而是模糊不清、爭(zhēng)執(zhí)不下的維修權(quán)。
賈先生去年4月份購(gòu)買了一輛某品牌新能源汽車，目前已行駛2萬(wàn)多公里。不久前，他接到了品牌門店打來(lái)的電話，提醒他盡快前往門店為汽車做規(guī)定保養(yǎng)�？紤]保養(yǎng)價(jià)格較高，賈先生詢問(wèn)能否自行尋找第三方修理廠進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，得到的答復(fù)是“可能會(huì)影響車輛質(zhì)保”。這讓他陷入了兩難：官方保養(yǎng)價(jià)格實(shí)在叫人“肉痛”，可萬(wàn)一因?yàn)榈谌奖ｐB(yǎng)影響了車輛質(zhì)保，將來(lái)恐怕?lián)p失更大。
對(duì)于這一說(shuō)法，記者隨后從品牌車企官方客服得到了證實(shí)。“我們優(yōu)先建議您到廠家授權(quán)的4S店做保養(yǎng)維修。您也可以選擇外面的修理廠，后期如果車輛出現(xiàn)問(wèn)題(質(zhì)保期內(nèi))，我們會(huì)首先檢查這個(gè)問(wèn)題跟您在外面做保養(yǎng)有沒(méi)有因果關(guān)系。如檢測(cè)證實(shí)二者不存在關(guān)系，就可以正常質(zhì)保;如果存在關(guān)系，那后續(xù)的維修保養(yǎng)都需要您自費(fèi)。”客服介紹說(shuō)。
記者查閱多家新能源品牌車企的用戶手冊(cè)發(fā)現(xiàn)，多數(shù)手冊(cè)中都有類似條款：若車輛未按照保養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行定期保養(yǎng)，由此引發(fā)的故障，車企將不再承擔(dān)相關(guān)三包責(zé)任。
賈先生的糾結(jié)并非個(gè)例。他慶幸自己目前遇到的只是保養(yǎng)問(wèn)題，萬(wàn)一車輛需要維修，就算車主想選第三方修理廠，對(duì)方也不一定敢修。
山東兄弟新能源科技有限公司自2015年開(kāi)始從事新能源汽車維修，經(jīng)歷了從公交車、物流車到新能源乘用車的轉(zhuǎn)型。2020年，公司進(jìn)一步轉(zhuǎn)型，將大量精力投入到特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想等新能源品牌汽車的維修服務(wù)上。但轉(zhuǎn)型至今，該公司接手的維修單子仍以特種車輛、出保車輛為主，很難實(shí)現(xiàn)與品牌新能源汽車4S店公平競(jìng)爭(zhēng)。
“我們的技術(shù)不比4S店差，能提供芯片級(jí)維修，但在維修過(guò)程中對(duì)于一些車輛要格外謹(jǐn)慎，不能碰觸它的電池?cái)?shù)據(jù);對(duì)于可能涉及法律風(fēng)險(xiǎn)或安全風(fēng)險(xiǎn)的維修項(xiàng)目，我們也不會(huì)做，以免被廠家起訴。”該公司經(jīng)理劉海表示，除了法律風(fēng)險(xiǎn)，在技術(shù)層面，許多新能源車企也會(huì)通過(guò)技術(shù)手段限制車輛在第三方修車廠進(jìn)行維修。
記者注意到，2024年上海的兩位修車師傅“大劉和小劉”曾因“解鎖”兩塊被鎖定的新能源車電池包，被告上法庭，后被上海市嘉定區(qū)人民法院判處“破壞計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)罪”。類似的事件進(jìn)一步引發(fā)了人們對(duì)新能源汽車維修的擔(dān)憂。
“我建議新能源車企進(jìn)一步放大格局，允許車輛在第三方修理廠維修。”劉海說(shuō)，他認(rèn)為只有公平開(kāi)放的態(tài)度，才能維持市場(chǎng)良性運(yùn)轉(zhuǎn)，也能進(jìn)一步促進(jìn)整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
“破局”：
專家建議降低維修價(jià)格，共享維修技術(shù)信息
前有技術(shù)壁壘，后有法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，車企、4S店、第三方修理廠等多方利益博弈之下，新能源汽車維修市場(chǎng)何時(shí)能出現(xiàn)車主們期待的“百花齊放”式競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“修車自由”呢?
政策層面已經(jīng)出手，嘗試破解這一困局。
記者注意到，今年1月，金融監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于深化改革加強(qiáng)監(jiān)管促進(jìn)新能源車險(xiǎn)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》)，重點(diǎn)提出要合理降低新能源汽車維修使用成本。
《指導(dǎo)意見(jiàn)》指出，要推動(dòng)降低維修成本，豐富新能源汽車維修零部件供給渠道和類型，鼓勵(lì)推動(dòng)新能源汽車企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)通過(guò)技術(shù)開(kāi)放，提升動(dòng)力電池的維修經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，要加強(qiáng)新能源汽車維修企業(yè)能力建設(shè)，建立完善維修和理賠標(biāo)準(zhǔn)，提升車輛維修和理賠標(biāo)準(zhǔn)化程度。
此外，《指導(dǎo)意見(jiàn)》還提出要引導(dǎo)消費(fèi)者培養(yǎng)良好用車習(xí)慣，推進(jìn)數(shù)據(jù)跨行業(yè)共享，探索建立保險(xiǎn)車型風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)制度等措施。這些措施的實(shí)施將有助于降低新能源汽車維修使用成本，提高維修效率和質(zhì)量，從而緩解新能源汽車維修難的現(xiàn)狀。
針對(duì)新能源汽車維修難的現(xiàn)狀，有行業(yè)專家建議加強(qiáng)信息公開(kāi)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，同時(shí)車企應(yīng)該公開(kāi)更多的維修技術(shù)數(shù)據(jù)，以便第三方修車廠能夠更好地提升服務(wù)質(zhì)量。
中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)信息分會(huì)秘書長(zhǎng)張學(xué)輝在接受媒體采訪時(shí)表示，車企通過(guò)用戶協(xié)議條款(如“私拆電池視為放棄質(zhì)保”)來(lái)限制車主的維修權(quán)，屬于“霸王條款”。也有律師認(rèn)為，車企多以“安全”和“技術(shù)合規(guī)”為由辯護(hù)，但《反壟斷法》禁止濫用市場(chǎng)支配地位限制競(jìng)爭(zhēng)。
“現(xiàn)在有政策要求新能源汽車的維修技師必須持證上崗，按照要求，持證上崗的維修技師就具備了新能源車的維修能力和資質(zhì)。”魏然以比亞迪汽車舉例，車主在有資質(zhì)的第三方維修平臺(tái)修車，維修后只要及時(shí)在比亞迪車主APP進(jìn)行報(bào)備，將不會(huì)影響整車質(zhì)保。魏然認(rèn)為，隨著時(shí)間和政策的變化，新能源汽車維修行業(yè)的生態(tài)會(huì)越來(lái)越好。
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