全國統(tǒng)一大市場是各類資源高效配置的大市場，如何通過資源融通釋放全產業(yè)鏈的活力，是建設統(tǒng)一大市場的重要課題。 通過一輛汽車的“跨省之旅”，來見證中國制造業(yè)從深度鏈接向生態(tài)融通的變革。

　　在重慶渝北區(qū)的數智整車工廠，平均每分鐘就有一輛新車下線。高效的整車組裝背后，是全國供應商的零部件匯聚和精準協(xié)同。

　　長安汽車采購中心副總經理陳津：我們這臺車的燈是來自湖北的，減震器是來自四川的，儀表臺的下方有控制器，這是來自江蘇蘇州的。

　　對于產業(yè)鏈的融合，陳津的感受尤為深刻。在2022年以前，如此緊密的鏈條還難以實現，汽車零部件跨區(qū)域采購常被“設卡”。

　　長安汽車采購中心副總經理陳津：部分地方往往把“在本地注冊”作為享受補貼、參與招標的前置條件，導致我們跨省采購和產能調配被迫分散設點，無形中抬高了管理成本。

　　這種壁壘在全國并非個例。如今，這條產業(yè)鏈上已經匯聚1400多家供應商，遍布華東、西南、華北等地區(qū)。而隨著成渝雙城經濟圈的建設，重慶的整車制造與四川的新材料、電池制造等領域實現優(yōu)勢互補，近1/3的供應商都來自川渝地區(qū)。沿廈蓉高速行駛約5小時，就能到達成都的一家汽車減振器生產企業(yè)。而在通達的物流鏈接之外，數據融通正在成為汽車供應鏈高效運轉的關鍵。

　　四川寧江山川機械有限責任公司副總經理 徐曉光：我們與整車廠的生產計劃信息系統(tǒng)深度綁定和共享，根據整車廠的需求不斷地調整生產。我們每天晚上10點以后發(fā)車，第二天早上6點以前，物資就可以到整車廠倉庫，就可以保證它第二天的生產�，F在的庫存是控制在7天以內，之前一般都要保證15天。

　　如果說數據共享讓生產更高效，那么技術協(xié)同則正推動研發(fā)加速流動。在蘇州，剛下線的智能座駕控制器正準備運往重慶整車廠，與傳感器等零件一起組成汽車的智能“心臟”。一場智能化的浪潮，正在推動整車廠與零部件企業(yè)從“散裝拼裝”向協(xié)同創(chuàng)新、生態(tài)共創(chuàng)轉型。

　　成都天府智華科技有限公司首席執(zhí)行官 鄧博：以前這些零部件可能各做各的就可以了，智能網聯(lián)汽車時代，它需要各個傳感器、控制器跨域融合，也需要一些技術的互通，才能夠把整車做好。這個時候其實它就需要打破一些零部件的邊界，形成一個生態(tài)，大家共同去研發(fā)一些新產品。

　　然而，要實現從產業(yè)鏈條向產業(yè)生態(tài)的跨越，還有一道不得不逾越的“關口”：資金。汽車產業(yè)鏈從原材料采購到最終收款通常需要3個月到4個月，上游供應商尤其是中小企業(yè)，往往面臨較大資金壓力。

　　如今，汽車產業(yè)鏈的高度融合，為上下游提供了更堅實的支撐。銀行、保理公司通過交易合同、訂單或發(fā)票等憑證，就能為企業(yè)快速提供資金支持。

　　鳳陽愛爾思輕合金精密成型有限公司市場總監(jiān) 蔡雨：現在我們只需要墊資一個月，按目前的鋁價折算，我們一個月的資金占用在4000萬元到5000萬元，也就是說可以至少減少1億元的資金占用。

　　在生態(tài)共創(chuàng)的牽引下，汽車產業(yè)的升級不僅僅是上下游的聯(lián)動，更是全產業(yè)鏈資源配置的全面融通，每一輛汽車，都帶著協(xié)同進化的基因，從中國加速駛向全球。

　　數據顯示，2024年中國汽車產銷量均超過3100萬輛，其中新能源汽車年產銷均突破1000萬輛大關，已連續(xù)10年位居全球第一，自2021年以來，年產銷增速連續(xù)4年超過30%，新能源汽車產業(yè)已成為我國最具競爭力的戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一。 在全國統(tǒng)一大市場的制度保障下，跨越千里的零部件不再是單點拼裝，而是生態(tài)協(xié)同，以汽車產業(yè)為代表的中國制造業(yè)正在加速邁向研發(fā)、生產、資金、物流和數據的全鏈條融通，也在加速構建整零協(xié)同、軟硬結合、場景牽引的新型產業(yè)生態(tài)。