據(jù)悉，2016年11月初，鄭濟(jì)高鐵河南境內(nèi)的濮陽段和新鄉(xiāng)段開工建設(shè);2017年1月13日上午，聊城市經(jīng)濟(jì)工作會議上，聊城市委副書記、市長宋軍繼在講話中提到，鄭濟(jì)高鐵要盡早確定投資主體，力爭年底前開工。

　　鄭州至河南高速鐵路走向示意圖，設(shè)計(jì)速度為標(biāo)準(zhǔn)的350公里時(shí)速。

　　山東段基本確定接濟(jì)南西

　　據(jù)了解，鄭濟(jì)高鐵山東段遲遲未動工與南北線之爭存在很大關(guān)系：北線從聊城走齊河，利用石濟(jì)客專接入新東站;南線從聊城到長清，接入濟(jì)南西站。

　　知情人士曾透露，鄭濟(jì)高鐵山東段即濟(jì)南到聊城之間的濟(jì)聊城際鐵路，項(xiàng)目由中國鐵路總公司牽頭，最開始北線更受青睞。“走齊河最大的好處是可以直接利用石濟(jì)客專齊河到新東站路段，甚至黃河大橋都不用修，更經(jīng)濟(jì)。”他說，而且濟(jì)南當(dāng)時(shí)對于該線路熱度不高。

　　據(jù)悉，濟(jì)南現(xiàn)在的鐵路客流主要去往東南北三個方向，往西的意愿不算強(qiáng)烈。濟(jì)南鐵路局相關(guān)工作人員曾介紹，濟(jì)南人最愛去北京、上海、杭州以及青島、泰安等地。而且2016年9月10日調(diào)圖后，從濟(jì)南到鄭州高鐵運(yùn)行時(shí)間由原來5個半小時(shí)縮短至3個半小時(shí);石濟(jì)客專通車后，濟(jì)南通往西部的通道也將打通。知情人士稱，這或許就是為什么濟(jì)南和鄭州對于鄭濟(jì)高鐵會出現(xiàn)如此大的溫差。

　　“現(xiàn)在濟(jì)南重提南線方案，而且獲得了中國鐵路總公司支持。”山東省發(fā)改委有關(guān)人士稱，他們目前正在做進(jìn)一步研究。不過知情人士介紹，走長清或涉及到征地拆遷，成本高，而且建設(shè)工期也可能相對較長。

　　據(jù)了解，鄭濟(jì)高鐵通車后，濟(jì)南西站將成為京滬高鐵和鄭青高鐵的十字樞紐站，樞紐地位將進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　是否在長清設(shè)站未定

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