界面新聞記者 |伍洋宇
界面新聞編輯 |劉方遠
6月26日晚，小米YU7發(fā)布會在有關性能與定價的掌聲和歡呼聲中結束。雷軍快步從會場移動至他的下一個行程點，媒體采訪間。
剛開口講了幾句話，雷軍被身邊一名工作人員適時打斷，對方用手機向他展示了一些信息。
“可能我們大家一起見證了中國汽車工業(yè)的一個奇跡。”雷軍看完后對著大家說道。
消息很快傳開，小米YU7車型3分鐘大定突破20萬臺，1小時大定28.9萬臺。作為對比，去年3月上市的小米SU7上市4分鐘大定破萬，上市24小時大定8.9臺。
這對汽車領域比新勢力入局更晚的小米而言，是一個難得的成績。小米YU7的對標產品特斯拉Model Y，這一全球最暢銷的新能源車型，過去一年在中國市場賣出了48萬臺。小米YU7一小時大定成績已逼近其60%。
接下來這場溝通其話題也非常聚焦，大都是針對小米汽車業(yè)務的當下和未來。例如，如何保持汽車業(yè)務的競爭優(yōu)勢、如何看待與Model Y的對比、如何做好銷量預期管理等等。
雷軍曾經表示，小米汽車首戰(zhàn)即決戰(zhàn)。2024年，小米SU7首戰(zhàn)告捷。從眼下的情形看來，小米YU7這場第二戰(zhàn)似乎也不容差池。
以下為雷軍采訪實錄，略作編輯：
媒體：對小米YU7的銷量預期是怎么樣的?
雷軍：
我昨天在內部就講，只要比去年小米SU7好就行。
媒體：北京汽車工廠的產能是如何安排的?
雷軍：
竭盡全力推動進一步的擴產。小米YU7拿到這么多訂單還是挺激動的，遠超了我的想象。
SUV的競爭非常激烈，但這么多用戶愿意相信我們，我們試駕都還沒有開始，這真的是對小米莫大的信任。我們一定要把產品質量搞好，也一定要加快交付，讓訂車的朋友們更早拿到車。
媒體：小米汽車的熱度越來越高，其實在上半年也引發(fā)了負面會被放大的效應，你是如何看待這個現(xiàn)象的?
雷軍：
這就是我們今天面臨的一個很痛苦的環(huán)境。
無論哪個企業(yè)比較火，它的輿情都特別的復雜，這是我們面對的一個現(xiàn)實困難，也是自媒體時代所帶來的困難，或者叫流量時代。
應對這個時代變化的話，小米要做好幾件事情，第一個，謹言慎行，每一句話要說得非常準確，一定要把自己的事情做好，因為任何瑕疵都可能被放大。
同時還要堅定不移地走自己的路，在科技創(chuàng)新、高端化引領上，真正做到在幾個領域領先，做到大家都公認的程度
進入汽車行業(yè)4年時間，產品發(fā)了1年零3個月，反正也是感慨萬千。
我有一次的內部講話泄露出來以后挺狼狽的，被罵得很慘。其實我講的是實話，我們去年一年總共賣了13萬輛車，我們就是小孩子，是新生、是新手。
我想著我們是新來的，估計大家也不會怎么說，會更關心和支持我們一下，但是萬萬沒有想到，所有的同行不是這么看的，還是挺高看我們的。
經過這件事情以后，我認為小米還是要把自己當成一個汽車產業(yè)的重點車企看待，要有更高的標準要求自己。我們原來覺得自己是新手，也是要求不夠高。
反正我們不把自己看成重點車企，別人也會這么看，我們就要改變心態(tài)。
媒體：小米YU7上市后，怎么看待和SU7的銷售比例?
雷軍：
大家都特別擔心說小米YU7發(fā)布以后會不會沒有人買SU7了，我們內部也有很多擔心，其實我挺自信的。
我覺得喜歡開轎車的人和喜歡SUV的人其實是兩類人，雖然中間有很多重合度，但還是有很多人喜歡駕駛，覺得轎車開起來舒服，當然也有人覺得SUV空間大，所以兩種完全不一樣，都有自己固定的鐵粉。
這個月YU7的發(fā)布期，我們覺得SU7新增訂單可能很差，初期預計了1萬，但我們已經三次調高預測了，大概1萬3或1萬4，這真的挺恐怖的。在YU7這么強大的火力下，SU7的新增訂單調高了三次，所以我對SU7還是挺有信心的。
媒體：小米的自研芯片有沒有上車的計劃，如果有的話什么時候會發(fā)生這件事情?
雷軍：
第一代我們主要是驗證技術，第二代玄戒芯片我們會考慮車上應用。主要是做芯片的周期需要3-4年時間，實話實說做玄戒O1的時候，我們完全沒有想到做得有這么好，我真的沒想到。
我們這幾款手機和平板備貨都很少，我也看到有些負面說我們賣不動，瞎扯，主要是三四年前你敢拼多大量?你能知道做出來有這么好嗎?你肯定不知道。
所以怎么說，我們全部自研了四合一的域控制器，就是為了掌握這里面所有的技術，為將來小米自研芯片上車做好準備。
媒體：怎么看待
雷軍：
小米進入汽車行業(yè)的時候，就下決心從核心技術做起，在技術領域里面持續(xù)創(chuàng)新，比如說我們能在紐北拿出這么好的成績，跟在電機、電池、底盤各項技術上的投入是密不可分的。這些都是為了卷科技創(chuàng)新，卷品質。
這里我還特別說一條，就是卷高端化引領。中國產品真正的難點是怎么向高端挺進，怎么能夠跟世界級的車企能夠同場競技。所以我們在進入汽車市場的時候，一上來就錨定了能不能媲美保時捷。
所以內卷我有三條總結，第一條，科技創(chuàng)新，一定要在技術上加大投入;第二個要在質量上下功夫;第三要高端化引領，要敢于跟全球頂級車企亮劍，敢于跟他們比拼。
媒體：現(xiàn)在海外車主也開始信任中國汽車了，你認為是什么促進了這樣的變化?怎么預測未來中國汽車品牌的發(fā)展?
雷軍：
作為汽車產業(yè)的新人，我的意見未必全面。從我的體驗來看，中國汽車產業(yè)怎么能后發(fā)先至，第一點就是國家在整個汽車產業(yè)政策上，過去40年一代一代汽車人艱苦奮斗，才一步一步走到今天。中國已經成了全球最大的汽車制造國和使用國。
第二點，智能電動汽車又給了我們一個——不能叫彎道超車——叫換道超車的機會，是因為智能化背后的技術，是芯片、操作系統(tǒng)、AI、互聯(lián)網、信息科技、消費電子，在這個領域里面，除了中美兩個國家以外，其他國家離我們有距離。在這個領域，我們絕對有能力比日本、德國、韓國企業(yè)做得好。
中國要抓住這個戰(zhàn)略機遇期，讓我們的智能電動汽車真正成為世界級水平，就像六邊形戰(zhàn)士。我們在很多維度上很強，還缺一些維度，怎么把這些維度真正推上去，比如說機械素質是整個汽車的基本功，還有高端化。
高端化以往都是BBA、保時捷、法拉利，我們能不能做出人家那種豪華感、舒適感，還有在科技上怎么突破?我相信在未來的幾年里，中國汽車工業(yè)還會進一步往前挺進。
媒體：小米YU7被很多車友拿來和特斯拉Model Y做比較，你怎么看待這種對比?
雷軍：
我自己是做科技的，也對Model Y進行了很深入的拆解學習分析，我覺得Model Y做得非常好，它成為全球銷冠絕對不僅僅是馬斯克的品牌效應。它的領先不僅僅是能耗，F(xiàn)SD，還有很多方面是領先的。
當然我覺得我們小米也不錯，我們還是要虛心向他們學習，這樣才能做出更好的成果。
媒體：在工信部積極整治汽車行業(yè)內卷化競爭的形勢下，小米有具體的哪些行動?
雷軍：
最近整個國家的主管部門都在反內卷，我們積極響應主管部門的號召，堅決執(zhí)行反內卷。比如說對供應商，我們也積極響應了60天內付款，在這一點上，小米的表現(xiàn)也是有口皆碑的。
第二個在競爭形勢上，我們也堅決反價格戰(zhàn)，往高端挺進，用更高的標準來要求自己。
媒體：小米手機在很長一段時間銷量都非常好，但也遭遇過銷量下滑。這一次小米汽車目前來講銷量也非常好，在可預期的未來一段時間應該也還不錯。你有沒有做過相關的方案來預防銷量下滑?
雷軍：我們剛進入汽車行業(yè)一年零3個月，是不是能持續(xù)這么好，我不敢百分百保證，但是15年的創(chuàng)業(yè)之后，今天小米的全方位能力都提升了，想要持續(xù)表現(xiàn)好，最關鍵的是要重視能力建設，要沒有短板，所以我們在每個方位都在補短板。
十周年的時候，小米進行過半年的反思，提出從機會驅動轉能力驅動，全方位重視能力建設，第一個任務就是先投1000億在研發(fā)上立竿見影。
所以機會很重要，能力更重要，還不是單維度的能力，是方方面面的能力都要提升。
就像我們這次成功以后，有個別同行把它包裝成小米是靠營銷贏的。但今天看我們每一個指標、每一項能力，絕大部分數(shù)字里面小米都是領先的，無論是產品研發(fā)、品質還是設計維度。
而且大家以前覺得小米沒干過工廠，沒干過汽車一定不行。但第一個(汽車)工廠，14個月時間交了25萬輛車。包括我們去年年初也交付了手機智能工廠，絕大部分設備都是自研的。
我們畢竟在制造業(yè)里面干了這么多年，無論是品質、制造、管理各方面能力，如果沒有一點功底的話，你是很難把制造管好的。
當然小米也還有很多不足，我們很清楚。我們每天都在反思自己在哪里不足。 |
